Я на обоих своих машинах передок перетряхивал.88год-замена шаровых,рулевых тяг и наконечников,рейки,передних ступиц и тормозных дисков.Все это прежде было доработано предидущими хозяевами под регулирование,подгонку отечественного,и т.п.92 год-шаровые(одна была заклинета из-за долгого стояния машины-руль не возвращался,вторую поменял попутно)рулевые тяги и наконечники-люфт в одной тяге и одном наконечнике,сайлент блоки передних рычагов(была отпущена гайка переднего правого рычага-разбило сайлентблок,при резком торможении правое колесо скребло об отбортовку крыла).Менял все сам-в Транзите это очень просто,кому интересно-поделюсь. Ford transit 150.1992.2,5дизель
Сейчас шаровые и наконечники дополнительно замазываю пыльники силиконовым герметиком. При покупке сразу видно место где он порвется, а выбор небогат. Сейчас на данный момент шаровая Lucas прошла 120тыс, воздух держит, герметиком не мазал. Фирма! Обычные держатся 50-60тыс. По новой технологии пока ходят. Сайлент блоки нетрогал, неизношены. Через полгода после начала владения лопнул сзади средний лист рессоры(сто раз говорили как он называется, все равно не помню) фордовский стоит 130 у.е. Владельцы говорят на год хватает. Поставил сначала от ГАЗона, достал грохот и тонна выгибала их в обратную сторону. Поставил от Бычка после доработки болгаркой-все отлично, цена 1300р за пару. Передние стойки вроде как живые, сзади третий комплект, после заводских ставлю Рlаzа. После замены тормозных дисков, расчетный ресурс колодок около 100тыс(пока где то на 50% изношены) на старых дисках не больше 50тыс. Колодки Rеmsа работают на отлично, при разумной эксплуатации. При желании перегреваются на раз-два.
Приходилось ремонтировать ходовую на Транзите.Если имеешь приспособления и инструменты на советские машины,работать проще.Съемник рулевых для Жигулей,съемник шаровых универсальный,медный молоток, зубило,хорошие ключи и хорошие головки,в принципе больше и не надо. Могут возникнуть проблемы при снятии держателя переднего салейнтблока передней подвески.Салейнтблоки можно запрессовать в тисках,но лучше прессом.Пружины меняются очень легко-отсоединяется шаровая от рычага,ослабляются болты салейнтблоков,рычаг опускается вниз-меняй пружину.Потом рычаг поднимается домкратом. Могут возникнуть проблемы при снятии переднего конца рессоры если болт приржавел ко втулке. Придется срезать головку болта.Как правило прикипают гайки на стремянках,но это на всех машинах.Салейнт- блоки в рессоры легко запрессовываются в тисках.Втулка в лонжероне состоит из двух частей,меняется легко. Во всяком случае ремонт ходовой на Транзите проще чем на совках. Вставляя болты во всякие отверстия не забывайте мазать их смазкой ШРБ-4,этим вы упростите себе ремонты в будущем. «Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас». Матфея гл. 7, ст. 6
Извини что влез. Я по рейки. У меня в прошлом году начала периодически закусывать(точнее неусиливать) вылечилось заменой масла которое пробежало 40тыс.
Мого -быть, но люфт тоже присутствует, и потом я года три назад ставил ремкомплект. пластмассовые втулочки, они были оч херового качества и слесаря сказали. мол не надолго
У транзитов при износе шаровых опор подкусывает руль....???
У меня закусывало при износе рейки.Посте замены разобрал снятую-даже собирать не стал,износ был такой что даже переставлением шестерни на 180 градусов люфт был громадным.(реика без ГУРа)А на второй машине(с ГУРом)заклинила от долгого стояния шаровая-не было возврата руля,никаких закусываний не было. Ford transit 150.1992.2,5дизель
Меня здесь нет
