   | |
| Модератор форума: fordtransit1, lkti |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Электрика и электроника » Установка второго аккумулятора (Подробный мануал. Автор - Vova) |
| Установка второго аккумулятора |
Tundra
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: пгт Туманный
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 65
Награды: 7
Дата: Пятница, 18.01.2013, 23:24 | Сообщение # 334
ярос_лав, От недозаряда и ваша 200 - ка сдохнет. Лень спорить об очевидном, читайте. Кстати ей года 2 есть? Тогда она от силы 150-ка в тепле и малыми токами.
 Чудес не бывает. После очередного разряда, будь то глубокий или не глубокий разряд, не долгого, но большим током или же долгого но малым током – при каждом из этих условий аккумулятор должен всегда быть на 100 % заряженным, для получения полного восстановления он не должен быть подвергнут в процессе всего периода заряда глубоким разрядам.Зарядку разрядившегося аккумулятора нужно начинать не позже как по истечению 12 часов, или же максимум 24 часа после того как закончился разряд.Полная сульфатация, при которой аккумулятор теряет от 40 до 50 % всей номинальной емкости, произойдет, если батарея не в полной мере разрядилась, и когда она еще не успела взять положенный заряд до конца, ей нужно было опять разряжаться на нагрузку.Проще говоря, аккумулятор почти всегда находится в не дозаряженном положении. Долгое же, многомесячное, пребывание аккумулятора не только в полном разряженном, но и в не дозаряженном положении, приводит к уменьшению емкости вследствие появления крупнокристаллического сульфата в активной массе пластин двух полярностей.В результате чего аккумулятор лишается мощности, сульфатируется, и не устранение вовремя этой проблемы, приводит к тому, что аккумулятор не будет работать и его можно только выкинуть, это и есть ответ на вопрос о влиянии недозаряда на работу аккумуляторной батареи.При постоянном недозаряде аккумулятора происходит постепенная порча элементов. Это видно за счет постоянного уменьшения удельного веса и заметного осветления окраски пластин. Вещество, которое осаждается на дне батареи при постоянной недозарядке, это белый порошок, который состоит в основном из сульфата свинца. Немного данного вещества ложится на дно банок батареи каждый раз, при очередном заряде элемента.Последствия постоянных недозарядов всегда состоят в том, что элемент или много элементов перестает работать раньше остальных и всегда переполюсовываются, что также и говорит о влиянии недозаряда на работу аккумуляторной батареи. Когда такое происходит, то лучшим решением становится заряд батареи, текущий до момента, когда каждый элемент опять будет доведен до оптимального состояния. Renault Master 4 L2 H2 2012г. Лягушонок Сообщение отредактировал Tundra - Пятница, 18.01.2013, 23:26
|
MIXOH
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: ║▌║█║▌║║▌║
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 451
Награды: 67
Дата: Суббота, 19.01.2013, 00:16 | Сообщение # 336
Tundra, а этот ваш опус относится к батареям образца годов 80-х, или и современный тоже охватывает? В современных батареях используют уже далеко не такие простые химические соединения свинца о которых вы говорите......и мягко говоря все то о чем вы написали.....это все одно как......советы как ареометром пытаться диагностировать AGM батарею
|
Tundra
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: пгт Туманный
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 65
Награды: 7
Дата: Суббота, 19.01.2013, 00:59 | Сообщение # 338
Цитата (MIXOH) а этот ваш опус относится к батареям образца годов 80-х, или и современный тоже охватывает? AGM - разработка 70-хх годов, если чо. Большинство аккумуляторов - свинцово-кислотные, кальцивые - некальцивые, обслуживаемые - не обслуживаемые, о них и речь. Кальцивые недозаряда боятся, еще больше. AGM и гель, пока слишком дороги, чтоб говорить о массовом покупателе. Они стабильней, но боятся перезаряда и полного разряда. Профилактика циклами - лечебных разрядов-зарядов малыми токами, полезна для всех аккумуляторов без исключения. У меня отец аккумуляторщик на буровых платформах, хрен переспоришь.:) Добавлено (19.01.2013, 00:59) Цитата (MIXOH) В современных батареях используют уже далеко не такие простые химические соединения свинца о которых вы говорите... Практически те же, да-да пичалька Тот же гелевый автомобильный, чудо инженерной мысли из 80-хх - свинцовые пластины в загущеном электролите. Можно канеш помечтать про никель-кадмиевые, но вы их не купите, по понятным причинам.:)
Renault Master 4 L2 H2 2012г. Лягушонок |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: Shrek, Tema0900, эйван, Musha, Юра, Igorek, Seriivolk
