Разреши с тобой не согласиться. Охлаждающая жидкость проходит через цилиндры в водяной рубашке не последовательно, а параллельно. Поэтому к последующему она никак не придет более горячая. Нагреваясь она мдет на охлажление, минуя другие цилиндры. Иначе бы фордовский движек сильно бы грелся даже на холостых, чего не происходит.
Физику я знаю. К сожалению, не так как хотелось бы, то гидравлику я еще проходил в интитуте. Твой вариант был бы правильным при последовательном протекании жидкости через рубашку цилиндров, то тут то все параллельно. Так же и в радиаторе, что в любом доме стоит. Две параллельные трубы (вход, выход) перпендикулярно им пластины каналами.
Аналогичто делают с бойлерами в тепломагистрали. 1-я секция всегда горычее последней. На 1-м доме отверстие бойлера меньше, чем дальше от котельной, тем отверстие больше.
Я оговорился, что грозит при перегреве. При нормальном режиме все будет скорее всего гуд. При перегреве никто не предугадает, где будет капут, а точнее где самое слабое звено.

Цитирую:
основной ее поток проходит по водяной рубашке блока
цилиндров от его передней части к задней. Омывая гильзы
цилиндров со всех сторон и проходя через отверстия в
привалочных поверхностях блока цилиндров и головок
блока, а также в прокладке, расположенной между ними,
охлаждающая жидкость поступает в рубашки головок блока.
При этом значительное количество охлаждающей жидкости
подается к наиболее нагретым местам — патрубкам
выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания. В головках
блока охлаждающая жидкость движется в продольном
направлении от заднего торца к переднему благодаря
наличию отверстий соответствующего диаметра,
просверленных в привалочных поверхностях блока цилиндров
и головок, и дозирующих вставок, установленных в задних
каналах впускного трубопровода.

Цитирую далее:

Смешанные системы охлаждения характеризуются
тем, что холодная жидкость из радиатора подается насосом в
верхнюю зону рубашки охлаждения цилиндров или
непосредственно в полость головки блока. Цилиндры
охлаждаются в этом случае путем естественной конвекции
жидкости, что позволяет поддерживать температуру их
стенок на желаемом уровне. Охлаждающая жидкость
подается к наиболее горячим стенкам камеры сгорания и
выпускных патрубков в таких системах часто с помощью
специальных водораспределительных труб или каналов.
Температуру жидкости на выходе из двигателя
поддерживают в пределах 80-95° независимо от режима
работы с помощью термостата, ограничивающего
циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор,
жалюзи, закрывающих решетку радиатора, или регулируя
производительность вентилятора. К системе охлаждения
подключают и отопитель салона, в котором циркулирует
охлаждающая жидкость.

Ну что Я могу сказать, вывод тут напрашивается один:
При рассверливании отверстий в прокладке нарушится ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС двигателя. Какой цилиндр будет в более жестких условиях? Не знаю. Возможно даже не цилинр, а какой-нибудь клапан и патрубок клапана. Но тепловой баланс двигателя однозначно нарушится.
Что помешает при перегреве двигателя ему сломаться? Клин, да ну его. Пусть что-то другое. Были случаи при перегреве, когда шатунные вкладыши плавило. Случались задиры. Правда тепловой дисбаланс тут не при чем. Тут просто перегрев всей системы. Но что мешает при тепловом дисбалансе двигателя чему-нибудь выйти из строя первым и раньше времени, чем в двигателе без теплового дисбаланса? Правильно? Теперь вроде все верно.

Добавлено (16.10.2011, 13:07)
---------------------------------------------
Ибо в десятых и сотых мм скрыта тайна проверок и перерпроверок.

F T 1998г.легковой-пасс9,"парус", дизель"краб"