По каталогу до 15/8/1991 одного типа, потом другого типа. Фото нет.

- на выходных, постараюсь все разобрать, потом в понедельник предоставлю фото. (к сожалению пораньше не имею возможности)

- вот такой вот старенький чудо-юдо...

- я тоже так думал, ну так же поменял все провода, поставил новые клеммы + мало того, еще же и все припоял (клеммы к проводу), так что массы лучше врядле я добьюсь... Думаю что врядле турбированный был, до 92-го редко встречались турбированные двигателя на "коротких и низких" + на двигателе вроде стандартные для нетурбированного движка крепления под фильтр. повозможности сфоткаю.

- есть маленькие признаки сизого дыма, но он больше похож на пар, + он очень не долгий, максимум минуту длится после того как на шворке машину заведу, а потом вообще дым пропадает...

- а как на лукасе изменить в обратный бок то что прежний хозяин натворил? там сбоку на насосе уж больно попорченный пластмассовый колпачек в верхней части насоса - по зазубринам туда часто лазили... может там что перекрутили?
- посмотрел на форуме литературу, накачал, теперь вооружившись знаниями о этом ТНВД буду штурмовать Transit. Большое Спасибо за представленную на форуме литературу и ссылки для нее!

Спасибо за приглашение, но к сожалению не имею возможности приехать в этот раз, я просто работаю в Новозыбкове (Брянская обл.), а сам я родом из Гомеля (Беларусь), от туда я каждый день и катаюсь (((.
Но в дальнейшем с Удовольствием приеду, похвалюсь, посоветуюсь, и может что- нибудь сам посоветую, + авось и что-нибудь сообразим ;-)

- О! вот это совет! Спасибо!

- т.е. регулировать угол зажигания можно только на глаз, так выходит? на двигателе при помощи 2-х штифтов мы спокойно можем выставить ВМТ 1-го цилиндра (т.е. максимальная степень сжатия воздуха) - это и есть максимально высокое положение поршня, - я так понимаю что при этом положени поршня впрыск топлива уже должен быть завершен?! - а как на ТНВД найти начало впрыска(или еще лучше завершение впрыска)? - может есть какие нибудь народные "знания - познания" по вопросу нахождения на этом ТНВД таких моментов?
к чему я это спросил: просто у меня нет обсолютной уверенности в том что "прежний" ничего не накрутил... хотелось бы для пущей уверенности все перепроверить...

- ну хоть в чем то повезло ))).

- так, теперь уже знаю как замереть, осталось провести 2-е операции: найти манометр(есть мысль!) и провести саму операцию...
Вопрос: а как влияет давление масла на заводку? вроде, если я не ошибаюсь, давление масла проверяется для проверки работоспособности масленного насоса?!, для того что бы знать справляется ли масло поступать по всем каналам и успевает ли оно смазывать трущиеся детали?! так? Избыточное давление приводит к нестабильной работе двигателя, из за того что масло попадает в цилинды и начинает сгорать и, как следствие, образуется дым. но у меня его вообще нет... Но на всякий случай давление обязательно померяю если найду подходящий монометр.

Что ч-образные форсунки ремотнируют - не видел, но слышал, однако сам свои херовые разобрал - там практически она не разборная, максимум иглу притереть можно, но это не надолго. Знакомому на сервисе слегка притерли по 10$ за форсунку, через 1000 км. авто стало еще хуже ехать - деньги на ветер. На дизель-форуме говорят что плохие ч-образные форсунки лучше сразу менять на новые.