На фирме... и фирма все оплачивает. С Транзитам после 2000 г.в. все дороже по з/ч, и это не секрет. А в хороших руках любая машина будет долго бегать. А если она еще и новее, то тем более.

Если не сложно, объясни, почему все новые машины продают после пробега 200 т.км.? Или 5 лет эксплуатации... з/ч и стоимость ремонта. Это не секрет.

насчет "немного денег" и "гараж" ты конечно пошутил.
у нас гараж и за 10 килобаксов не возьмешь.

в мотор хочу таки полезть, пусть хоть посмотрят что там.
т.к. раз в 3 года надо и форсунки наверное почистить, и топливную подрегулировать, зазоры клапанов проверить и пр.
турбу наверняка прийдется делать, т.к. уже ее чуток слышно.
и если я раньше от нефиг делать с таврией гонялся (успешно), то теперь меня любой обгонит, как бы я ни пыжился.

k750, дык у меня и есть 99-й год, 2.5 ТД с интеркулером

За 200? Максимум - это поменяют один подшипник, что возле флянца, пыльник и распорную втулку за такие деньги на СТО. О ВОССТАНОВЛЕНИИ говорить не приходится. Как выл, так и воет, если не больше.
В общем это больше называется УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ из редуктора, чем восстановление. Ну распорную втулку поставят, ну подтянут ее...

С редукторами проблема. Если менять главную пару, то это на 14 базу около 900$, и это только сама главная пара. Подшипники брать TIMKEN (4шт)+ пыльник + распорная втулка = около 210$. Если брать непонятное, как Я, то в 90$ вложился (Был только один TIMKEN, остальные FOX), и то менять второй подшипник на главной паре не решились, оставили оригинальный. Его нужно равномерно прогревать, и только потом садить. У нас негде это сделать.

Если не сложно, уточни плиз.