Добавлено (03.05.2010, 17:20)
---------------------------------------------
Система рециркуляции выхлопных газов нужна для понижения температуры горения в цилиндре. Дело в том, что при обеднённой смеси (т.е. в топливе много кислорода) температура горения в камере достигает 1300 градусов С, при этом происходит окисление азота, что приводит к неприятному, режущему глаза, вредному для здоровья и окружающей среды, выхлопу газов. Рецеркулированые выхлопные газы понижают количество кислорода, попадающее в цилиндр. Клапан рециркуляции закрыт при холодном двигателе (для более быстрого прогрева двигателя), и при максимальной нагрузке (чтобы получить максимальную мощность).
На своём двигателе DOHC 2.0 инжектор, на котором установлена метановая установка, я систему рециркуляции снял и заглушил. В результате получил свободный доступ к двигателю, выпускному коллектору, трубке в которую вставлен щуп для масла и т.д. Кстати - снятие головки с двигателя стало гораздо проще.

Добавлено (03.05.2010, 17:39)
---------------------------------------------
Что касается свечей зажигания. Новые свечи и рабочие свечи это, как говорят в Одессе, две большие разницы.
Свечи нужно проверять под давлением на специальном стенде. Те, кто продают свечи, прекрасно знают о существовании такого стенда, но они об этом умалчивают или если и проверяют свечи, то не добросовестно, иначе 70% свечей они не продадут. Форд - это автомобиль с двигателем у которого высокая степень сжатия, поэтому для его нормальной работы нужны свечи, которые на испытательном стенде работают без перебоев в искрообразовании и без пробоев искры снаружи свечи при давлении в камере до 18 атм.( или кг/кв.см). Наибольшая вероятность найти такие свечи среди группы BRISK. Недавно удалось опробовать BOCSH FR7DC+ . Но это не факт, что они все будут работать. Раз на раз не приходится.