http://fordtransit.org/article....ou-want

С тех пор как в 1965 выпустили Транзит, люди его модифицировали, а литые диски (ЛД) всегда были популярной опцией. К сожалению, PCD (диаметр расположения отверстий) 160 мм х 5 совместим только с Тата, так что выбор ЛД всегда был очень ограничен.
Наиболее распространенный путь приспособить ЛД с другим PCD – изготовить переходники (инфо есть на сайте fordtransit.org). Переходник – это металлическая деталь, которая прикручивается болтами к ступицам Транзита и имеет шпильки, которые подходят к новому колесу. Имеется несколько проблем с этим:
1. дополнительное давление (нагрузка) на подшипники колеса
2. изменяется геометрия управления
3. колеса выступают из арок сильнее, часто требуется переделывать арки
Лучший путь сделать это – пересверлить оригинальные ступицы, что и будет описано в данной статье.
На ФТ 1996 мы собираемся установить 16-дюймовые ЛД granada scorpio, хотя эта же процедура может быть проделана почти для любых ЛД на 5 шпилек.
Данная статья описывает Транзиты с 5 шпильками с 1986 до 2000, но не большегрузные фургоны с 6 шпильками.
Процесс занимает некоторое время. Потребуются запасные ступицы, которые одинаковы с 1992 по 2000, но более ранние ФТ с 1986 по 1992 отличаются, так что убедитесь, что нашли именно такие. (См. разделы Mk3/4/5 форума на сайте fordtransit.org).
Когда вы их получите, возможно к ним будут прикреплены тормозные диски, которые нужно снять. Для этого ослабьте 5 болтов на несколько мм, установите ступицу на твердую поверхность и ударьте по каждому по очереди. Если повредите головки болтов, не беспокойтесь – они не потребуются. Если хотите сохранить тормозные диски – дело ваше, но они новые стоят недорого. Повторяйте процедуру, пока диск не освободится. Проникающая смазка может в этом помочь. Когда диск освободится, открутите все 5 удерживающих болтов, и диск должен выйти с небольшим усилием.
Затем удалите 5 шпилек таким же образом, ударяя по каждой. Они лишь запрессованы, так что легко выпадут. Больше они не понадобятся.
Последнее, что мы удалим – пыльники и подшипники - только ролики и внутренние кольца, нужно оставить на месте внешние кольца, новые подшипники не дороги и я все же заменил бы на новые.
Теперь ваши ступицы выглядят как на картинке.

Следующий этап – вычистить всю старую смазку изнутри, это следует сделать очень тщательно перед дробеструйной очисткой на следующем этапе.
Дробеструйная очистка – если у вас есть доступ к этой процедуре, это идеальный способ подготовки ступиц к следующему этапу. Для полготовки ступиц к дробеструйной очистке я скрутил их вместе болтами и вырезал резиновые накладки для защиты переда машины, где сидит тормозной диск, а также чтобы остановить дробь идущую изнутри. Нужно это удалить, т.к. дробь уничтожит колесный подшипник в считанные минуты.
область ступицы
Область, которую нужно чистить обведена красным, обратите сюда особое внимание.
Если у вас нет возможности провести дробеструйную очистку, можно почистить эту область вращающейся проволочной щеткой или шарошкой. Важно чтобы очистка была тщательной перед следующей стадией.
После очистки следующим этапом будет заполнение углублений сваркой. Это не трудно для опытного сварщика. Это можно сделать дуговой/электродной сваркой либо дугоой сваркой металлическим плавящимся электродом в среде инертного газа (что займет дольше времени). Ступицы Транзита сделаны из литой стали – не литого железа, они не кованные.
При сварке нужно делать перерывы, чтобы ступица не перегревалась и не деформировалась, также важно регулировать величину сварного шва. Не важно, если сварка выше поверхности ступицы, она не должна быть ниже.
После этого все это выглядит так.

Почему я оставил внутренние кольца подшипника – это для защиты от сварки. Сейчас их можно выбить и удалить.
Рекомендуется нормализовать ступицы. Это необходимо с точки зрения металлургии, они будут разогреваться до 850 градусов в течение 1 часа и затем медленно охлаждаться в защитной атмосфере. Я рекомендую сделать это.
Следующий этап - обтачивание. На этом этапе вы должны иметь понимание, какие ЛД вы поставите с каким PCD, и каков размер центрального посадочного отверстия.
У Транзита центральное отверстие – 63 мм. Если вы выбрали колеса с бОльшим отверстием, вам потребуется проставка. Если зазор несколько мм, проставка будет слишком тонкой. Лучше обточить ступицу для установки более толстой проставки. Нужно посмотреть разных производителей с одинаковыми PCD как используется у вас и обточить ступицу под наименьшее – так вы увеличите выбор ЛД, которые вам подойдут. Например, ЛД Мерседес встанут на ступицы Гранада, но ЛД Гранада не встанут на ступицы Мерседес.
Для следующего этапа я взял ЛД granada scorpio с PCD 112 мм х 5 (т.е. на 5 шпилек). Я принес ступицы к токарю и попросил их обточить.

К сожалению, статья не закончена, ее обновят при первой возможности.

Пересверливание для моделей Мк3/4/5 (86-91 с прямоугольными фарами, 91-95 со скошенными фарами, с 95 с «улыбкой»)
Владельцы Моделей 1/2 (бегемотов) имеют меньше проблем, их ступицы плоские и можно под них приспособить любые ЛД. Я установил комплект ЛД 112х5 (Мерседес) на свой ФТ и они встали без проблем. Затем я обнаружил, что в Модели 4 они шире и мои ЛД не подходят, даже если пересверливать ступицы.
Для всех желающих публикую свои изыскания.
Главная проблема для Моделей 3/4/5 (предполагаю, что Мк5 такая же, но близко не исследовал) это то, что у них есть углубления там, где пересверленные отверстия могли бы иделаьно разместиться.
Ступицы Мк3 отличаются от Мк4 другими подшипниками.
Что я сделал. Я вырезал кусок бумаги с таким же PCD как шпильки колеса 12 мм, чтобы показать как будет размещаться отверстие.

112 x 5 mercedes/granada PCD

120 x 5 BMW/JAG PCD

Это не слишком точно, но дает понимание.
Считаю, что БМВ подойдут, так что если хотите установить ЛД, берите от БМВ, т.к. у Мерседес посадочная площадь намного меньше. Также шпильку можно разместить ближе к болту ступицы и голову шпильки можно срезать чтобы позволить болту пройти насквозь. Углубление можно заполнить холодной сваркой, либо просто заварить.
Это лишь сырые наброски, я все же пересмотрю, все ли тут правильно.
Если измерить углубление, это 18 мм, а вся поверхность ступицы – 29 мм, так что остается 11 мм чтобы держать шпильку в рассверленном отверстии. Затем взять 1 мм чтобы шпилька села гладко. Надо все же смотреть диск, чтобы оценить толщину.
Не говорю, что это нереально. Все же проще с переходниками, но не каждый установит кузовной обвес, а оставит стандартные арки.
Я все же сделаю так свои ступицы чтобы установить новые ЛД (даже пусть они выступают на 35 мм), но все же лучше пересверлить и не позволить дискам сильно торчать. Если решу делать свой ФТ Мк4, возьму PCD 120 мм.
У Мк3 и МК4 почти одинаковые ступицы, но у Мк3 другой размер подшипника (думаю, как у Мк1/2). Углубления немного меньше. Чтобы определить, от какой модели ступицы, у МК4 - 2 щели где находится крышка гайки ступицы. У Мк3 их нет.
Предполагаю, что у Мк5 (с улыбкой) такие же как у Мк4, там почти все одинаковое. Еще не смотрел.
- Их можно заварить, только остерегайтесь деформации.
Последнее, что осталось сделать, купить комплект шпилек, например в Rally Design (RallyDesign.co.uk). Убедитесь, что шпильки имеют достаточную длину, чтобы гайка накручивалась полностью, размеры шпилек отличаются для разных ЛД.
Вот и готово.

Диаметр центрального отверстия другой только.

Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17!!!