Много раз замечал кенгурины на инкассаторских машинах. Их там ставят не зря!
Я так понимаю, правильно закрепленный кегнурин к раме, да еще и прочный поможет инкассаторской машине проехать через заграждение из машин, не повредив при этом двигатель и радиатор. У Форда Транзита передок расчитан на сминание для смягчения лобового удара и он откровенно слабоват. Даже при небольшой аварии ломается пластиковый бампер, пластиковая решетка, гнется под ним металлический усилитель бампера, слетает с крепления радиатор. При чуть большем ударе радиатор уходит в крыльчатку и гидромуфту. Дальше при еще более сильном ударе гнется вал помпы, ломается корпус генератора. Дальше - двигатель. Про фары и капот говорить и не приходится.
Я сам был в аварии на транзите. На 60 км/час влепил в бок Гольфа 3. Удар я почти не почувствовал. Машина плавно повторила контуры гольфа, отбросила его на 12м, развернув на 270градусов, а сама пошла колуном прямо еще 10м. У гольфа пошли стойки, сорвало крепления сидений, вмяты 2 двери правые, пошла крыша, естественно стекла боковые в сетку, заднее и передне с трещинами. Я же себе весь передок переваривал (капот, фары, указатели поворотов, радиатор, крыльчатка, гидромуфта, бампер, усилитель бампера, верхняя балка, аккумулятор даже разрезало и пришлось менять !обязательно закрепите надежно аккумулятор на Транзите, его легко сносит с крепления и разрезает верхним передним краем металла, особенно если Вы поставили аккумулятор большей длины и емкости, разогнув при этом передний край штатного крепления. У меня сторит на 100Ah Hoppecke при штатном на 70Ah). Одно радует - дальше гидромуфты удар не пошел, т.е. двигатель не задет. Лонжероны не пошли, хотя их края позаворачивало.
Но это все крайности. 90% аварий - на малых скоростях, когда слегка зазевался и удар небольшой силы. Тогда кенгурин спасет от ненужных расходов. У тебя - ничего, у пострадавшего - побитый задний бампер. При большей силе удара ему хуже - проблемы с открыванием дверей, багажник вмят. Да и его при этом может отбросить подальше.
Не обращали внимание на аварии, когда то-то не успел вовремя затормозить и въехал в зад другой машине. Все машины имеют зоны сминания для гашения опасного лобового удара. Те самые краш-тесты проводятся именно на лобовой удар. Перед машины делают легко сминаемым, при этом двигатель должен уходить при ударе под днище. Так оно и бывает. А вот зад машины пракрически не сминаем. При сильном же ударе не откроются задние двери, багажник, поломется бампер. А то кто въехал - двигатель сорвало, капот вмят, фары, радиатор, гидромуфта.
А не сбивал никто собак? Меня пронесло, успевал тормозить, уж очень не хочется их сбивать. Уважительно я отношусь ко всему живому. А товарищ мой не успел, шел 90 км/час, выскочила собака. Да и не очень большая. Бампер, фара, радиатор. И стоишь. Ищи кто тебя потянет в ремонт. 150км от города, ночь, глухая деревушка. Был бы кенгурин - поехал бы сам дальше. Но и тут есть другая опасность - при плохо закрепленном кенгурине от удара с собакой срывает кергурин, а дальше ты на него сам и наезджаешь. Дальше - либо пробитый картер, либо повредит рулевую рейку. Это тоже опасно, осбенно на высокой скорости. Неизвестно куда пойдет машина с кенгурином под днищем. А дальше идут выхлопная труда, бензобак и про колеса не стоит забывать. Но это все при большой скорости и столкновении с немассивными предметами.
Мое мнение таково, Транзит пустой весит 2 тонны. Большинство легковушек 0,9-1,3тн. Большая часть кинетической энергии удара пойдет именно в более легкую машину (а современные танденции идут к уменьшению машин и ее массы), причем не обязательно она получит самые сильные повреждения. Ее сильнее отбросит в сторону от удара, как и в моем случае (естественно, пассажиры со стороны удара получат большие повреждения раза в 2 при ударе кенгурином). Мене может грозить перевертывание, но лишь в том случае, если я начну резко уклоняться от столкновения (у Транзита центр тяжести высоко, поэтому высока опасность опрокидования). Я руль не крутил и от удара даже не думал уходить. А уйти от удара я не мог, причем понял это сразу. Только нажал на тормоза. У меня в салоне моя семья и мне было не до пассажиров в другой машине. Немного стало легче, когда увидел только одного водителя в гольфе, а удар не по его стороне. Начал бы рулем резко крутить - было бы как недавно в моем городе и почти на том же месте: ехала скорая, ей не уступила легковушка. Водитель скорой резко уклонился от аварии, но все равно зацепил машину, которая ее не пропустила. За рулем легковушки была женщина в возрасте. Ее машина на колесах, слегка помяло левое крыло, разбита фара, трещина в бампере, помят капот. У скорой - машина на боку (в ней было 4 человека). Двое - ушибы, но все в подке, остальные двое в тяжелом состоянии с переломами и травмами. И стоило уклоняться скорой от аварии? Пострадавших небыло бы вообще, если бы скорая не перевернулась.

Добавлено (23.03.2008, 02:50)
---------------------------------------------
В моем конкретно случае гольфу просто повезло, что небыло в нем пассажиров.Удар пришелся не по водительской стороне. Если бы были пассажиры, то не зависимо от того, был бы у меня или нет кенгурин, передний правый - был бы не жилец однозначно. Осколки сломанных ребер войдут в печень, и тут никто не поможет. задний правый - это перелом таза минимум, возможно ноги или ног. Жить будет. Остальным - как повезет. Кенгуринг мой погнется, повредится бампер, решетка, вмятина в капоте, возможно разбиваются фары. Радиатор и все остальное должно быть целым. Т.е. машина в общем на ходу. В ГАИ я не виновен, но есть отягчающие обстоятельства. Тут решит все суд. Без кенгуринга или с ним при смертельном исходе все будут в суде. Наказание конечно с ним было бы однозначно больше, но мне и так бы мало не показалось. А 10см запаса жизненного пространства мне и моей семье не помешают.
Но в европе запретили кергуринг не из-за этого. При столкновении с пешеходом даже на небольшой скорости пешеходу от удара ломает кости ног или таза. Куда он после удара улетит - это уже отдельная история. Под машину, на клумбу с цветами или головой о лобовое. Тут кенгуринг уже не при чем. Кенгуринг будет в данном случае виновет тольно в нанесении тяжелых телесных повреждений (но они не смертельны). Это при наезде на пешехода вашу жизнь однозначно не облегчит, но и особенно не осложнит. В любом случае отъимеют по полной. Рассмотрим случай без кенгуринга. Ноги не переломаны, но пластиковый бампер ломаясь рвет мягкие ткани и получаются очень опасные рваные кровоточащие раны. Еще не известно что опаснее - ровный перелом конечности или рваные кровавые раны. А отимеют водителя по любому. И от машины он может отлететь куда угодно.
В общем плюсы кенгурина именно для транзита (в моем понимании):
1. Усиление довольно слабого передка Транзита, что полезно для дальних поездок и при столкновениях на небольших скоростях или с немассивными предметами.
2. Есть штатное крепление для кенгурина (минус - его слабость) , но есть рама в Транзите. При усилении лонжеронов с выведением болтового крепления на раму кенгурин можно довольно прочно закрепить
3. Транзит весит около 2тн пустым, прочный кенгурин позволит при столкновении большую чать кинетической энергии передать другой более легкой машине. Грех этим не воспользоваться.
4. Уменьшение стоимости ремонта передка Транзита при ДТП
5. Подходит кенгуринг от газели, нужно только переварить крепление. (что экономически оправдано)
6. Более внушительный внешний вид. Не поверите, но крутые тачки начали меня чаще пропускать, и они потиху меньше борзеют с нарушением ПДД. Естественно не все, но в целом статистика именно такова. Кому здравомыслящему хочется получить отпечаток кенгурина в бок или перед?
7. Мне просто нравится что-то варить, резать, красить, крутить самому.
8. +10 см жизненного пространства на дороге, что лишним не считаю.
9. Можно не кенгуринг навесить фары дальнего света или противотуманки.
10. Можно просто выталкивать Транзит из грязи, опершись на кенгуринг.
11. На стоянке во дворе мне в перед уже не заедут по самые помидоры.
12. Кенгуринг - это дополнительная пассивная защита меня и моей семьи в машине от травм в ДТП.
В общем есть и минуы кенгурина для транзита (в моем понимании):
1. Дороговизна фирменного кенгурина. Транзит - это рабочая машина, а не жоповозка. При аварии кенгурин скорее всего придется выкинуть. Нет смысла выкладывать деньги на дорогие кенгуринги.
2. Недостаточная прочность штатного крепления кенгурина
3. Кенгурин - отягчающее обстоятельство при аварии
4. В страны ЕС съездить не получится

Да, мой ремонт обошелся мне в 1500$. По страховке насчитали только 1100$.
А в целом кенгуринг нужен или нет, пусть другие сами решают. Я сделал свой выбор.