Добавлено (17.04.2009, 07:29)
---------------------------------------------
сам нашел-
Развалилась вся эта японская приблуда проехав по России меньше 1000км с общим реальным пробегом 57000. Запчастей на казеты 5 лет назад не было.И хоть не чистят ружья кирпичом а ездить надо. Удалил все что было на ма- ховике.Вместо подшипника на горячую посадил втулку.Дополнительно от проворачивания по периметру установил 3 штифта.Диск нашел какой то подходящий по шлицам.с демпферными пружинами .Корзину оставил родную.Вот уже 5 лет катаюсь за это время уже убил два казета , а сцепление еще живет.Правда начались подергивания-пора менять. А вот что теперь ставить или возвращаться к двухмассовому маховику или ставить диск сцепления с демпферными пружинами-не знаю.У кого по скольку ходят эти разные системы сцепления?

Олдман спасибо большое за ссылки.Теперь я на 100% уверен в правильности своих действий как с технической стороны так и с экономической.Делаю выводы.Просматривая снимки на форумах заметил что у многих двигатели на подходе к критическому.Об этом свидетельствуют отпотевания двигателя в районе 4 цилиндра.Еще раньше об этом сигнализирует отпотевание в районе оси дроссельных заслонок-замена уплотнения почти не поможет,умирает поршневая.Тысяч 50 вы еще накатаете но лучше продать или собирать деньги на ремонт или замену двигателя.Исходя из состояния двигателя можно предполагать что сцепление может гавкнуться в любое время.Особенно если у вас двухмассовый маховик -очень ненадежный механизм КОТОРЫЙ НЕЛЬЗЯ НАСИЛОВАТЬ -он для езды по хорошим дорогам. Вероятность поломки резко возрастает если вы кого-то выдергиваете резко,буксируете,раскачиваете.Демпферный механизм не выдерживает разваливается. Предпочтительней вариант с ПРУЖИНАМИ В ДИСКЕ СЦЕПЛЕНИЯ он надежнее,долговечней и самое главное НЕ ЛОМАЕТСЯ НЕОЖИДАННО.Его работоспособность предсказуема .Подергивания ,пробуксовки заранее предупредят вас о необходимой замене.ДВУХМАССОВЫЙ -накрывается сразу с нашими расстояниями,морозами,отсутствием сервисов-это НЕБЕЗОПАСНО и НАКЛАДНО.Если у вас накрылся двухмассовый то лучше при ремонте на диск с демпферными пружинами переходите.Маховик не меняйте зачем платить за другой и его доставку просто выкинте из него все..Корзина при поломке маховика остается невредимой -поэтому ее тоже НЕ НАДО ПОКУПАТЬ.Вам только необходимо ВЫТОЧИТЬ ВТУЛКУ ПОД ГОРЯЧУЮ ПОСАДКУ в образовавшуюся большую дырку в маховике.На это уйдет не более 500 рублей.ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО грел СНИЗУ на газовой плите СВЕРХУ для уменьшения отвода тепла дырку накрывал КАСТРЮЛЕЙ.Запрессовав втулку НЕ ОБВАРИВАЙТЕ ЕЕ СВАРКОЙ по линии стыковки-засверлите и забейте по линии стыковки 3-4 штифта после раскерните их.Диаметр штифта я ставил 5-6 мм.Балансировать не надо.Остается купить диск по размерам аналогичным стоявшему ранее ТОЛЬКО СПРУЖИНАМИ.Диски предпочитаю Б/У ОРИГИНАЛ т.к. они ходят в 2-3 больше новых неоригиналов.Стоить будет наверное не более 1000 рублей.Новый оригинал дорогой.При ремонте своими силами нужен помощник при снятии -установке коробки.Сам ремонт обойдется в 2000 рублей-изготовление втулки и покупка диска.В итоге получаете надежную ремонтопригодную недорогую конструкцию работоспособную в НАШИХ условиях эксплуатации.Переделанное таким образом сцепление безотказно отработало 5 ЛЕТ и стоит уже на 3-ем двигателе 1rz .Два движка уже убил о щадящем режиме эксплуатации не было речи т.к. в свое время был чемпионом области по ралли,мотокроссу.В процессе эксплуатации приходилось дергать уаз,бычки,2 раза фуры по гололеду-с небольшого разгона.ЖЕЛАЮ УДАЧИ ПРИ ПЕРЕДЕЛКЕ.

Добавлено (17.04.2009, 18:14)
---------------------------------------------
заварили потом прточили потом отбалансировали поставили- в районе между двиглом и коробкой появился пост шум (ниичего не задевант)

транзит 2001 2.4TD крузер 1993 4.2TD