. А у нас что, всюду ямы, причём с отвесными краями

Особенно это критично с 15-й подвеской, у которой задний мост в 1,5 раза тяжелей

Практика показала, что в случае подкладывания 4-го листа (между вторым и третьим штатными) и изготовлении хомутов на обоих концах нового листа, Поэтому 4-й лист нужен чтобы избежать поломки рессор!!!

под колесом как бы образуется пустота, в которую оно проваливается и проваливается оно именно под весом заднего моста, чем тяжелей мост, тем сильней провал... ну а в следующее мгновение происходит обратный удар о край ямы. Чем тяжелей мост, тем больше амплитуда хода рессоры при ударе, тем сильней переломные нагрузки... (

Но я как бы технику люблю 3т я гружу,но 4 это перебор для сие автомобиля мне жалко свою машинку.Это уже другая категория машин.

Вы абсолютно правы,- во всём.

Согласен на чет дураков но у меня натура если влазит то гружу. .Была у меня ситуация на границе Ростовской и Воронежской областях задние правое колесо обогнало, шпильки срезало по моей глупости диск был плохо прижат и за посадочных продавленных мест

Вначале при наезде на яму, под колесом как бы образуется пустота, в которую оно проваливается и проваливается оно именно под весом заднего моста, чем тяжелей мост, тем сильней провал... ну а в следующее мгновение происходит обратный удар о край ямы. Чем тяжелей мост, тем больше амплитуда хода рессоры при ударе, тем сильней переломные нагрузки... (всё это для случая пустой машины)

К сожалению в условиях городов-миллионников это невозможно... Поэтому всё-же 4-й лист необходим, другое дело, что возможно его надо правильно подобрать и не ставить родной транзитовский, слишком жосткий...

Та да, не плохая любовь к машинке, как можно грузить в авто в три раза больше, и при том говорить люблю. КАМАЗ вам в помощ.