Вот именно поэтому я и открыл эту тему.

Кстати, во вторник был на техосмотре - в выхлопе дымность не превысила норму - может полезно будет. Клапан ЕГР не заглушен.
И еще, если снять маслозаливную пробку, то при холостых оборотах от туда слегко газы идут, если поддать газку - то давление их увеличивается. Это норма - или тоже показатель необходимости капиталки?. При этом проехал уже 1000км - жора масла нет.

Как и обещал, провожу далее испытания над своим "подопытным кроликом".
Сперва, огромное спасибо Денису, за то что очень быстро ответил на вопросы. Посмотреть можно здесь http://dieselirk.info/index.php?topic=657.0

А теперь по авто.
Замерять компрессию пока не удалось - просто не было желания и времени.
Потратил почти 2 часа чтобы долезть до ремня ГРМ. Снял ремни генератора и ГУР, за 10 минут открутил все болты кожуха, а вот последний - который стоит между шкивом помпы и коленвала откручивал 1,5 часа. БЛА. Убил бы этих разработчиков кожуха. После снятия кожуха, выставил КВ, ГРВ и ТНВД по меткам, оказалось, что в ТНВД влезло только сверло 3 мм вместо 6 мм.
Этап 1 - установил штифты нужного диаметра - 13, 8 и 6мм, настроив таким образом впрыск. Вынул все, вкрутил датчик КВ и завел авто. Прога от Дениса показала +0.65 градуса. На слух авто стало работать гораздо мягче. Решил надеть без кожуха ремни ГУР и генератора. Впрыск стал +0.25 - видать двигатель слегка поднагрузился. Стер ошибки и прочел заново - осталась только - клапан ЕГР.

Этап 2 - т.к. даже при нужных диаметрах штифтов ход шкива ТНВД слегка был, то я решил проверить его диапазон. Вышло - до упора против часовой - -0,35, до упора по часовой - +0.65 град. Ошибок установки ТНВД не появлялось. (Денис отписал, что ошибка появляется при +-2град.)
Этап 3 - решил установит впрыск на четкий 0 град - прое...ался почти 45 минут, но установил. Точность мега супер должна быть.

Значит, потом проверил затяжение шкивов, установил кожух ГРМ, закрутил все болты кроме самого любимого - попытался, вспомнил создателей хорошим словом, потом еще 45 минут перечислял остальных участников разработки сего чуда и забил, собрал все наместо, перепроверил все ремни, закрутил почти раскрученную лопасть вентилятора.

Далее, т.к. ХО авто стали около 900, то я решил их поменять. Установил около 820 при помощи проги.

Дрыгатель слегка начал как бы троить. Баланс цилиндров при этом

Далее поигрался с ХО. При 850 троить стало гораздо меньше

Далее я выехал на трассу и проверил турбину на 3 передаче как на рисунке

При наборе оборотов наддув турбины резко возрастает, нижние точки - при сбросе газа.

Итог:
1.Визуально авто стало работать гораздо мягче. На холодную заводится также - возможно из-за того, что я не установил слегка ранний впрыск (по рекомендациям Дениса нужно устанавливать в пределах - -1.0 до 0 град.
2. Тяга прибавилась вроде бы тоже, по крайней мере от 80 до 110 обороты набирает уверенно. Раньше было похуже.
3. Дым не появился.
4. Вроде стало жрать меньше топлива - но т.к. появилось желание на данный момент ехать более агрессивно, то конкретно замерять не удалось. Цифры такие - на 200 км по трассе поездки спокойно (80-90км\ч) до настройки впрыска - 20-22 литра. На 200 км по трассе поездки агрессивно (80-110 км\ч) после настройки впрыска - 20-22 литра.
Судя по показаниям подачи топлива в проге - изменения тоже вроде есть.
5. Если авто работает жестко и нуждается в настройке впрыска, то установки по штифтам вполне достаточно.

А теперь вопросы:
1. Что нужно делать при установке ХО чтоб не троило: увеличить ХХ до 870об/мин, или настроить форсунки под ТНВД методом подбора давления, или же что-то делать с ТНВД?
2. При возникновении ошибки 34 - Управление EGR (дословно - управление клапаном рециркуляции ОГ, преобразователь давления) - можно еще что-то сделать с преобразователем, или однозначно менять? Глушение клапана ЕГР - даже не рассматриваю - т.к. хочу добиться работы в нормальном режиме.
3. У кого может еще какие-нить идеи есть?

Для Vova - не могу скачать книгу по твоей ссылке, просит бабла. Если есть возможность скинь куда-нить сюда.