Я на выходных выкрутил свой, продул, вэдэшкой пролил и все поехало как надо , сейчас опять тупизна проявляется(реакция нажатия на газ с задержкой 3-4сек, перехать через перекресток мука настоящяя) , стукну по клапану и он опять едет, наверное сам клапан умирает, другого объяснения ненахожу.

Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17!!!

Добавлено (29.04.2011, 14:11)
---------------------------------------------
В продолжении своего сообщения №24. Выкрутил наконец-то этот злосчастный перепускной клапан, разобрал, собрал, заглушку забил так, чтобы клапан только-только перекрыл отверстия для слива. Поставил клапан на штатное место и, не завелся, подбил заглушку поглубже - завелся. Но движок работал в очень позднем моменте впрыска, с места не тронуться из-за нехватки мощности. Это и понятно нет нужного давления, соответственно нет должного опережения. Сразу скажу, много времени потратил на поиск оптимального режима работы двигла: подбиваю заглушку корректировка момента впрыска, снова подбиваю и снова "играюсь" с моментом впрыска. К сожалению, приходилось именно "играться", т.к. индикатора давления под рукой нет. В итоге достучался по заглушке до состояния, описанного в №24. Федя бежит резво на всех режимах, а на холодную заводиться только с KSB. Глубина до заглушки 3,7 мм (значение субъективно для моего ТНВД). Из-за моего подхода на глазок я не уверен, что итог дела " в точку", но для себя решил оставить все как есть, ибо другое еще хуже. Параллельно озадачился, как сделать холодный пуск без применения KSB. И тут пришла светлая мысль:
Ниже есть схема работы системы опережения (рис1). В центре крышки 6 есть технолог-е отверстие с резьбой (указанная от руки), заглушенное болтиком,
clip1.jpg
так вот если в место короткого болтика М6 в крутить по длиннее, то получиться (рис2).
clip2.jpg
Это приведет к заведомо раннему впрыску при холодном пуске.

P.S. В силу моего подхода к делу не хотел бы, чтоб мое повествование принялось как руководство к действию