Замена ТНВД ЛУКАС на БОШ - Страница 56

Страница 56 из 58 « 1 2 … 54 55 56 57 58 »
Модератор форума: lkti

Замена ТНВД ЛУКАС на БОШ

v_a Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Краснодар

Супергуру

Группа: Проверенные

5088 постов

Репутация: 247

Награды: 25

Дата: Четверг, 20.07.2017, 13:41 | Сообщение # 551

Цитата MadMaks (

)

а на Боше местами

Есть такоё, хотя выражено не явно, т.е. нет ощутимых провалов и подхватов, если настроить на хорошую тягу на низах, то на скорости будет давиться топливом, лично у меня он сделан немного туповат(против трассы) в городском потоке, но зато при ускорении со 110-120 км/ч есть ощутимый подрыв и быстрый набор скорости до 140-145 по спидометру.

Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17!!!

Профиль Сайт

san_san Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Витебская обл.

Супергуру

Группа: Проверенные

3953 поста

Репутация: 361

Награды: 26

Дата: Четверг, 20.07.2017, 14:20 | Сообщение # 552

v_a, Вова у меня опель так с завода настроен) подрыс с 2000 об, а так тяга хуже транзита, но с 2т почти подпрыгивает на 1 и 2 передаче)

Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

Профиль

черный_чак Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Киев

Супергуру

Группа: Пользователи

9732 поста

Репутация: 475

Награды: 102

Дата: Пятница, 21.07.2017, 05:44 | Сообщение # 553

MadMaks, чего ты хочешь от ТНВД,изначально сделанного для атмосферника? surprised

Никогда такой ТНВД не обеспечит оптимальных или мощности,или расхода.
Уже больше полугода лежит у меня ТНВД 154 с турбокорректором,слегка не комплектный.
Раз кинулся устанавливать,ан не подходит угольник крепления к блоку.Отложил.
Но даже имея ТНВД с турбокорректором мотор может проигрывать мотору с электронным управлением:при электронном управлении расчет подачи происходит с учетом большего числа показателей-турбокорректор учитывает только давление наддува,и положение кольца протечки и подача зависит только от трех параметров:положения педали газа,оборотов и давления наддува.
Электроника учитывает еще и температуру воздуха и двигателя и более точно задает подачу и момент впрыска в зависимости от трех главных условий:положения педали газа,оборотов двигателя и давления наддува.
Все же мне представляется,что упование на электронику не оправдано:турбокорректор позволяет достаточно точно решать задачу увеличения мощности при сохранении относительно невысокой стоимости самой топливной системы и невысокой стоимости ее обслуживания.
Смотрю на современные машины с системой CR,смотрю как они дымят черным дымом и думаю себе:"А нафига?"
В этом смысле система ЭПИК является бездымной.Но нет спецов по ней.
И истчо.
На Дефендере стояли моторы 2,5 л 5 цилиндров мощностью 122 лс.
Что мешает выжать из нашего мотора такую мощность?

«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас».
Матфея гл. 7, ст. 6

Профиль

MadMaks Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Костюковка, Гомель

Супергуру

Группа: Проверенные

1235 постов

Репутация: 134

Награды: 6

Дата: Пятница, 21.07.2017, 11:24 | Сообщение # 554

Цитата черный_чак (

)

В этом смысле система ЭПИК является бездымной.Но нет спецов по ней.

У вас в Киеве таки нет? А Спутник (кажется он) куда делся? Авторизированный сервис, со всеми прибамбасами.

Цитата Trans025 (

)

подобная форсировка резко снижает ресурс двигателя - причём не в арифметической, а в геометрической прогрессии. Или ещё круче.И тогда ни о каких полумиллионных или более пробегах вообще речи не может быть.

поэтому и не заморачиваюсь со всеми этими турбовками. Есть свои 85 лошадок и хватит. Все равно самолета не будет.
Весь класс в моем понимании - как я всегда и говорил - как у маршрутчика (как в Гомеле Гидропривод-Парк) - 10 км по городу 20 светофоров не останавливаясь и не падая ниже 3й передачи.
А резкий, гусарский старт на светофоре и резкое торможение перед следующим (с гиганским пережогом соляры) это для не дружащих с головой.

FT (Tourneo) 100S, 2000г., 2.5TD,

Профиль

v_a Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Краснодар

Супергуру

Группа: Проверенные

5088 постов

Репутация: 247

Награды: 25

Дата: Пятница, 21.07.2017, 13:00 | Сообщение # 555

У Спортвена мотор 155 л.с., крайне неудачный с проблемным маслонасосом, но этот движок так же стоит и в обычных Транзитах и также подыхает от маслянного голода.

Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17!!!

Профиль Сайт

MadMaks Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Костюковка, Гомель

Супергуру

Группа: Проверенные

1235 постов

Репутация: 134

Награды: 6

Дата: Пятница, 21.07.2017, 14:52 | Сообщение # 556

Цитата Trans025 (

)

как о водителе - маршруточнике, который в погоне за рублём вырывается вперёд, подрезает, совершает рискованные манёвры и т.д.

ну у нас сейчас маршрутки ходят по расписанию, и больше рейсов увы не сделаешь. А вот работая на себя затраты на соляру снизить можно.
Мое сравнение с маршрутчиком - реально, у нас на маршруте стоит один водитель уже больше 10 лет, с него и срисована картина

FT (Tourneo) 100S, 2000г., 2.5TD,

Профиль

Лёлик Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Солигорск

Местный

Группа: Пользователи

127 постов

Репутация: 6

Награды: 0

Дата: Среда, 26.07.2017, 22:22 | Сообщение # 557

Тэкс, парни, проехал на своём отремонтированном эпике 2500 км и с него потекло по катушкам, и возможно ещё по каким датчикам, просто уловить этот момент не представляется возможным - с катушек солярка попадает на датчики и оттуда на блок, но вроде всё-таки через катушки, поднял закакз-наряд - гарантия либо 30дней, но не более 2000пробега. И то и другое прошло, снова платить 175 баксов с гарантией до ворот - ну никакого желания нет.
Вопрос - пора?

TRANSIT 18.05.2000 (EY)
+375296011056
VIN: WF0HXXBDVHYC10044

Профиль

эйван Меня здесь нет