КАПИТАЛКА пробег 330000 км

Масло не менял 10 тыщ- заморгала лампа давления на холостых. Фильтра на торассе небыло. Проехал 700 км, тяга все хуже и хуже, видимо убил турбину. Начались проблемы при запуске- лампа горела по 2 минуты, на повышение оборотов не реагировала.
Поменял масло и фильтр- 200 км нормально, потом снова давление пропало. Купил 20 литров дешевого масла и 3 фильтра. Менял каждые 300 км. Вроде плегчало. Турба походу умерла- стал дымить черным в нагрузку
Солнечным октябрьским утром 2009 г. масло погнало через турбину в цилиндры- такой прухи я не ощущал даже на БМВ750. Как я объехал попутные машины непомню- за пару секунд Форд пропахал метров 200. Заглушить с ключа не получилось, только с передачи (хорошо компрессия плохая, а то разнесло бы). Дымовая завеса покрыла весь перекресток.
Откинул от турбины маслянные шланги, доехал до дома. Утром еле завел- дым то ли сызый, то ли белый, троит, не едет, стучит поршень (на холодную четко слышно). Вскрытие показало: износ ЦПГ 0,4 мм на диаметр, поломку второго компрессионного кольца в 4-м цилиндре (сегмент 6 мм протер ямку в гильзе в районе ВМТ глубиной до 2 мм) когда поломалось не знаю- мотористы говорят я долго с таким проездил.
Еще заклинила турба (еще бы без масла крутиться).

Гильза 2 шт 1400 р Гёцз
Поршни второй ремонт Кольбеншмитт
Кольца 16000 р Мале (точно не помню)
Прокладки/ сальники 4000 р нет в комплекте прокладок на
всасывающий коллектор и иже с
ним (ЕГР и пр.) Испания.

Вкладыш турбины нов 15000 р Китайское походу
Вклад корен
Вклад шатун
Ремень ГРМ
Ролик ГРМ
резбовой герметик
силиконовый герметик

Всех цен не помню общая сумма с расточкой блока 41000 р, без жидкостей.
Коленвал не точили. ГБЦ уже менялась до меня- почистил и заменил колпачки. Сцепление, к великой радости, почти новое САКС, маховик без выработки.
При работе обошелся минимумом инструмента:
хоррроший набор головок от 4мм до 32мм, шестигранников и торксов (300 долларов обошелся в 2001 , до сих пор выручает)
пара рожковых ключей
пара отверток
молоток
монтажка
лампа
динамометрический ключ
сверла (метки ГРМ выставить)
тельфер (когда обратно ставил, можно и руками, но он ооочень тяжелый).
букварь!
ВД-40, ацетон и т.п.

Хотел поменять маслянный насос, но небыло денег, рискнул оставить старый. 10 тыщ
км проехал, вроде нормально.
Масло при обкатке менял: 500 км, 3000 км, угарало немного 150гр на тыщу.
После обкатки поехал в Маскву: 1000 км по трассе ни грамма не съел, а по пробкам в сочетании с гонками на МКАД (800 км за неделю) сожрал больше уровня. При этом загорелся чек и завыла турба, это всё в пробке произошло.
Долил до max и за следующие 7000км съел еще уровень (около литра), воздухозаборник после турбины немного потеет. Чек больше не зажигался- мож совпадение?
После капиталки заводиться с полтыка в -30 (стоит две АкБ).
А вот ехать стал хуже, особенно груженый. Есть подозрение что турба не та- на корпусе в одну цифру различие. Или форсунки- отдал настроить т.к. стояли все с разной цветовой маркировкой, что там настроили неизестно, но работает ровно.

ТЕМПЕРАТУРА
Норма, как я понимаю, это когда стрелка вертикально.
Зимой прогревается долго, при езде по городу в -15 стрелка выше N редко подымается, в кабине прохладно. На трассе встает вертикально, если ехать 110 км/ч доползает до L, но в красную зону никогда не заходила, в кабине жара. Летом в жару +35 при 90 км/ч стабильно на L.
Как-то сливал тосол после 300 км езды по трассе в радиаторе был чуть теплый, в блоке горячий. За бортом было +15.
Термостат не менял, опасаюсь расколоть корпус.

ЧТО ЕЩЕ ЛОМАЛОСЬ
Подкоренной лист. Рессора трехлистовая. Поставил от ГАЗ-53, у него радиус гиба меньше, к краям его прикрутил газелевские подушки, они опираются на коренной лист. Конструкция неудачная- нижний короткий лист все время задействован, а должен работать только при загрузке. Порожний стал выше и прыгает на кочках.

Нижний короткий лист- поломал после установки ГАЗоновских. Так и катаюсь без него, если 1,5 тонны груза, то проседает на бок.

Электронная педаль газа- Перестал реагировать на нажатие, загорелся ЧЕК. Протерлись дорожки, разобрал, передвинул ползун- хватило на два дня. Новая стоит 500у.е., катаюсь три месяца со слегка нажатым газом (так работает).
Еще было на холодную газ становился вялым и пропадает- еле едет на холостых. Глушил, включал зажигание, медддленно давил газ до упора и обратно, выкл. зажигание, заводил и ехал нормально. И так три дня, потом прошло. Горел ли при этом ЧЕК, не помню.

Мотор печки- с первым морозом визжит, мажу маслом втулку. Еще продул от продуктов износа щеток- слишком много потреблял тока (на 3-й скорости горел 30-и амперный предохранитель).
Говорят от 41-ого Москвича подходит моторчик, если попадется- проверю. Снять, кстати, легко- выдираем верхний бардачек и два воздуховода, мой моторчик надо повернуть против часовой стрелки и вынуть (у кого-то на 3-х саморезах).

ноябрь 97г. 4GE, Лукас, высокий, длинный. Был

+79О33744696
+79О23133110