   | |
| Модератор форума: hmarun86, Фелuкс |
| Форум Форд Транзит Мой Форд Транзит Тюнинг Ford Transit Ставлю турбину на "краб" |
| Ставлю турбину на "краб" |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 169
Награды: 29
Дата: Четверг, 19.06.2014, 21:31 | Сообщение # 201
Цитата MIXOH (  )разница лишь в модификациях обвязки, их действительно было три, а вернее четыре: 91-94, 94-97, 97-2000, 97-2000 для интеркулеровых двигателей. именно это я и имел в виду, просто не стал расписывать... "модификации обвязки" это и есть "поколения", потому что между ними присутствует эффект НЕ взаимозаменяемости! 150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери... 100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний... |
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
Дата: Четверг, 19.06.2014, 21:54 | Сообщение # 202
Для электронных турбодизелей ЕГР последних поколений ЕГР может что и значит,но не для первого-второго поколения ЭПИКов.
Но даже в последних моделях ЕГР глушат без всяких последствий,а уж для турбированного Боша без корректора по наддуву ЕГР что мертвому припарки.  Да и с корректором тоже. Речь идет о том,чтобы согласовать подачу топлива с увеличенной подачей воздуха. Закручивание винта гидрокорректора ведет к увеличению подачи топлива на малых и средних оборотах,потом возросшее внутрикорпусное давление снижает подачу. Винт цикловой подачи,по идее,равномерно увеличивает подачу во всем диапазоне рабочих оборотов насоса. Скажем так-пропорционально оборотам. А давление наддува растет нелинейно. На малых оборотах оно мало,на высоких выходит за разумные пределы,потому и стоит байпас,перепускающий воздух снова на всас компрессора. Или регулятор,направляющий часть потока выхлопных газов мимо турбины. В электронных дизелях всем управляет ЭБУ-и открытием воздушной заслонки,если она есть,и положением золотника ЕГР,и байпасом на выходе компрессора,и регулятором потока выхлопных газов или углом поворота лопаток турбины и/или компрессора. В механических системах все задачи управления можно решить с помощью пневматики или вакуума или просто механической связью узлов системы питания дизеля.С меньшей точностью и скоростью.До последнего времени так и делали. В самых простых системах-типа той,что организовал Феликс,можно обойтись подгонкой настроек ТНВД и,возможно,байпасного клапана.Вообще-назначение байпаса-пустить часть потока по другому направлению В нашем случае-избыточный воздух не в КС,а на всас компрессора. Реально у нас турбонагнетатель не имеет никаких регулировок и его показатели тупо зависят только от потока выхлопных газов. Значит,единственный агрегат,поддающийся настройкам это ТНВД. В нем мы можем регулировать начальный угол впрыска,но с ним много не поиграешься.Ранний впрыск-жесткая работа,поздний-плохой пуск. Текущий угол опережения впрыска зависит от скорости вращения ротора ТНВД и задан зависимостью внутрикорпусного давления от скорости вращения ротора.Тут тоже не много поиграешься:мало давление-поздний впрыск и тупов мотор;высокое давление-резвый мотор,но жесткая его работа. Цикловая подача.Мала подача-мотор не развивает максимальных оборотов и тяги,высока-хорошая тяга,но дым. Гидрокорректор.Закручиваешь винт,сжимаешь пружину-смешается в верх давление,при котором узел начинает влиять на цикловую подачу;откручиваешь-снижается. Грамотно регулируя пользуясь этими возможностями регулировок ТНВД,можно настроить топливную так,что мотор получит добавку в мощности,максимум 20 % при неплохой экономичности. Можно выжать и больше,но за счет снижения ресурса. Три известных мне отличия в конструкции турбированного мотора от атмосферника:другие поршни,другой распредвал,головка с жаростойкими седлами клапанов. Возможно,их больше,я не знаю. «Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас». Матфея гл. 7, ст. 6 |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 169
Награды: 29
|
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
|
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 169
Награды: 29
|
Фелuкс
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: родом из Киева, с 2004 года живу в Одессе.
Модератор
Супергуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 332
Награды: 17
Дата: Четверг, 19.06.2014, 22:36 | Сообщение # 207
Цитата черный_чак ( )возможно,придется скорректировать отклик поршня таймера на внутрикорпусное давление  Добавлено (19.06.2014, 22:36) Цитата черный_чак ( )Грамотно регулируя пользуясь этими возможностями регулировок ТНВД,можно настроить топливную так,что мотор получит добавку в мощности,максимум 20 % при неплохой экономичности. Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16 __________________________________ Кто-то из нас двоих точно сошел с ума. Осталось лишь определить - весь мир, или я? |
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
Дата: Пятница, 20.06.2014, 07:44 | Сообщение # 208
Цитата Фелuкс ( )Э-э-э... какого таймера? У меня в ТНВД есть таймер? «Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас». Матфея гл. 7, ст. 6 |
Фелuкс
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: родом из Киева, с 2004 года живу в Одессе.
Модератор
Супергуру
Группа: Модераторы
Репутация: 332
Награды: 17
Дата: Четверг, 26.06.2014, 23:07 | Сообщение # 209
А-а-а, понял, спасибо. Но избыточного опережения вроде как нет, по крайней мере, с увеличением оборотов "звонкость" не появляется.
Добавлено (26.06.2014, 23:07) --------------------------------------------- Так, две недели езды на турбине прошли, причем последние три дня ничего не трогал, просто наслаждался. Нашел вроде "оптимум" в положениях гидрокорректора и цикловой подачи. 1) Расход. Если не рысачить - то нифига он не вырос, так и держится около 10 с копейками литров. При активной езде - за 11 залазит, но вроде 12 еще достичь не удалось . Дыма как не было так и нет! На прогазовках слегка подымливает, и все. 2) Тяга. После включения электрического топливоподкачивающего насоса дело пошло веселее. Значит, на данный момент (уже начал привыкать), если при разгоне держать мотор в диапазоне 2200/2300 - 3100/3200 - тяга суперская, аж морду задирает . Конечно, не на пятой, но на третьей рывок - будь здоров! Пример: стоит резина 215/65/R16C Continental Vanco 2(давление держу 2.6-2.8). Если на пустой машине тихонько катиться на первой передаче, и потом вжать педаль в полик - то машина начинает разгоняться, повизгивая резиной на сухом чистом асфальте. На второй конечно, так не выходит - разов взвизгнула, да и хватит. transit150, жигули - в попке . На рывке с места и до примерно 80-90км/ч - остаются сзади, потом начинают подтягиваться. В понедельник вечером, под офисом, ставил обратно заглушку на гидрокорректор - прилез сосед по офису, у него Фолькс Т4, 1.9ТД. низкий и коротенький. Ну, слово за слово, типа, давай попробуем кто быстрее (у нас парковка длинная, Г-образная, длинная сторона то ли 350, то ли 380 метров, и вечером естественно, пустеет). Короче, это избиение младенцев . Чувак расстроился, и собрался к топливщикам ехать: голимый Форд "сделал" крутяцкий Фолькс (с его слов). Я резонно спросил, что может форд не настолько голимый, а Фолькс не настолько крутяцкий?  .
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16 __________________________________ Кто-то из нас двоих точно сошел с ума. Осталось лишь определить - весь мир, или я? Сообщение отредактировал Фелuкс - Четверг, 26.06.2014, 23:09
|
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
Дата: Четверг, 26.06.2014, 23:19 | Сообщение # 210
Цитата Фелuкс ( )Чувак расстроился, и собрался к топливщикам ехать: голимый Форд "сделал" крутяцкий Фолькс (с его слов). Я резонно спросил, что может форд не настолько голимый, а Фолькс не настолько крутяцкий? tongue . Для работы у некоторых из них Транзиты,катать себя,любимого,Течик. Крутяцкий Т5 битурбо-170 лс из 2,5 литров. http://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=276&t=72188 А у Т4 1.9 ТД всего 68 лс. http://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=29&t=1180 По расходу,похоже,иду на личный рекорд:лето,смешанный цикл должно получиться около 7,5 л/100. «Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас». Матфея гл. 7, ст. 6 Сообщение отредактировал черный_чак - Четверг, 26.06.2014, 23:32
|
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: MGV, 00Жанна00, lkti, Trans025, Tema0900, эйван, Димарик, nikola1964, Musha, red9393, Camion
