у турбодизельных воздухозабор организован через левое крыло.

врят ли кто то из вас, делал стока тестов на разном оборудовании как я, блоков управления перебрал в пределах 20, пидалей в пределах 7-9, ТНВД 3 шт с 85 и 100, форс все цвета. я не буду указывать всё остальное кулеры турбины, и поверь разница есть во всём.
san_san, от того что у тебя есть два транзита это не говорит о том что на 100 твоей не стоят мозги от 85.
у обного нашего одноклубника 85 с завода, но блок управления с 100 стоит каким путём не извесно. так вот дал я ему мозги 115 он попробывал и сказал что разницы с его нету, тогда я дал ему 85 мозги он проехал в одну сторону и снял, со словами бла бла бла.
недавно я ему дал опять блок 115 и форсы 11, после того как поставил форсы 115 то почувствовал разницу между 100 и 115 мозгами, так это он ещё не ставил тнвд хотя бы с 100.
так вот по поводу 85 мозгов на них заложено производителем добавление топлива постепеное, ты газ в пол а мозги потехоньку добовляют, на 100 мозги уже сразу ты газ мозги топливо 115 ещё реще, у меня на педаль машина реагирует быстрее чем бош. А Вовчик если захочет то расскажет как проводил опыты по динамике и расходу на оранжевых и коричневых форсах и на мозгах 85-100-115. при этом на 85 тнвд.

а так же разницы нету что турбовый что нет

У меня там второй аккум живет.

Илюха ты обрати внимание много ли твоя машина ест на холостых, можешь ли ты безболезнено завести авто на час, это тебе даст возможность понять виноваты ли форсунки, так как не нагрузки не мозги не тнвд не чего не под нагрузкой, если за час машина скушает 1,5л то форсы впорядке ну а если 2-3 то сам понимаешь, форсы делейт