Реализуемо , есть на форуме темы по ПОЛНОЙ переварке лонжеронов.
Вваривали металопрокат. Осталось достать боковые филенки, часть крыши .... и вперед.
Только не доваривать кусочек - а менять полностью основы, иначе отвиснет " ж.о.п.а." у авто.

В странах "первой регистрации" , прописывают размеры авто :

у нас, на просторах пост/СНГ до такого еще не дошли.
можно, если осторожно.

PS была в школе байка: запрещали школьницам старших классов носить длину формы выше колен,
так особо продвинутые "модели" каждые 2 недели подрезали форму на 1 см.
В итоге когда стало заметно, шо капец и "класная" обратила внимание, то ответ был прост, как день - "так ведь растем, Марь Ивановна.... "

Полностью согласен с k750,

тут сношать незачем, ибо были такие модификации :

1989 год

но потом привели к "общему" знаменателю

1992

т.е. как для паркетника, удлинили колесную базу , чтобы выиграть по:

Преимущества длинной базы:
1. Автомобиль с длинной базой устойчивее в разгоне (из-за меньшего перераспределения веса).
2. Автомобиль с длинной базой более предсказуем в поворотах (по той же причине).

PS Предсказуемость своего коротыша в поворотах регулирую 205-резиной и выбором скорости вхождения в поворот.

Добавлено (20.11.2010, 22:46)
---------------------------------------------

я такие машины часто вижу , у них западный регион регистрации ( Львов и область)
их самыми первыми начали гонять и живы они до сих пор - трудяги.