Море...море тюнинговых компаний готовых за Ваши деньги исполнить любой Ваш каприз.
На самом деле конвейерного исполнения кенгурятников для транзита я не видел. Предполагаю что на заказ сделают что угодно.
Но...где нибудь в Австралии ???

Добавлено (23.03.2008, 02:50)
---------------------------------------------
В моем конкретно случае гольфу просто повезло, что небыло в нем пассажиров.Удар пришелся не по водительской стороне. Если бы были пассажиры, то не зависимо от того, был бы у меня или нет кенгурин, передний правый - был бы не жилец однозначно. Осколки сломанных ребер войдут в печень, и тут никто не поможет. задний правый - это перелом таза минимум, возможно ноги или ног. Жить будет. Остальным - как повезет. Кенгуринг мой погнется, повредится бампер, решетка, вмятина в капоте, возможно разбиваются фары. Радиатор и все остальное должно быть целым. Т.е. машина в общем на ходу. В ГАИ я не виновен, но есть отягчающие обстоятельства. Тут решит все суд. Без кенгуринга или с ним при смертельном исходе все будут в суде. Наказание конечно с ним было бы однозначно больше, но мне и так бы мало не показалось. А 10см запаса жизненного пространства мне и моей семье не помешают.
Но в европе запретили кергуринг не из-за этого. При столкновении с пешеходом даже на небольшой скорости пешеходу от удара ломает кости ног или таза. Куда он после удара улетит - это уже отдельная история. Под машину, на клумбу с цветами или головой о лобовое. Тут кенгуринг уже не при чем. Кенгуринг будет в данном случае виновет тольно в нанесении тяжелых телесных повреждений (но они не смертельны). Это при наезде на пешехода вашу жизнь однозначно не облегчит, но и особенно не осложнит. В любом случае отъимеют по полной. Рассмотрим случай без кенгуринга. Ноги не переломаны, но пластиковый бампер ломаясь рвет мягкие ткани и получаются очень опасные рваные кровоточащие раны. Еще не известно что опаснее - ровный перелом конечности или рваные кровавые раны. А отимеют водителя по любому. И от машины он может отлететь куда угодно.
В общем плюсы кенгурина именно для транзита (в моем понимании):
1. Усиление довольно слабого передка Транзита, что полезно для дальних поездок и при столкновениях на небольших скоростях или с немассивными предметами.
2. Есть штатное крепление для кенгурина (минус - его слабость) , но есть рама в Транзите. При усилении лонжеронов с выведением болтового крепления на раму кенгурин можно довольно прочно закрепить
3. Транзит весит около 2тн пустым, прочный кенгурин позволит при столкновении большую чать кинетической энергии передать другой более легкой машине. Грех этим не воспользоваться.
4. Уменьшение стоимости ремонта передка Транзита при ДТП
5. Подходит кенгуринг от газели, нужно только переварить крепление. (что экономически оправдано)
6. Более внушительный внешний вид. Не поверите, но крутые тачки начали меня чаще пропускать, и они потиху меньше борзеют с нарушением ПДД. Естественно не все, но в целом статистика именно такова. Кому здравомыслящему хочется получить отпечаток кенгурина в бок или перед?
7. Мне просто нравится что-то варить, резать, красить, крутить самому.
8. +10 см жизненного пространства на дороге, что лишним не считаю.
9. Можно не кенгуринг навесить фары дальнего света или противотуманки.
10. Можно просто выталкивать Транзит из грязи, опершись на кенгуринг.
11. На стоянке во дворе мне в перед уже не заедут по самые помидоры.
12. Кенгуринг - это дополнительная пассивная защита меня и моей семьи в машине от травм в ДТП.
В общем есть и минуы кенгурина для транзита (в моем понимании):
1. Дороговизна фирменного кенгурина. Транзит - это рабочая машина, а не жоповозка. При аварии кенгурин скорее всего придется выкинуть. Нет смысла выкладывать деньги на дорогие кенгуринги.
2. Недостаточная прочность штатного крепления кенгурина
3. Кенгурин - отягчающее обстоятельство при аварии
4. В страны ЕС съездить не получится

Да, мой ремонт обошелся мне в 1500$. По страховке насчитали только 1100$.
А в целом кенгуринг нужен или нет, пусть другие сами решают. Я сделал свой выбор.