1. За один-два дня начинанм заливать WD-40 отверстия крепления ступицы (делается из-под машины с поворотом колес наружу).
2. Снимаем колесо.
3. Снова заливаем все WD-40 (из-под ступицы, т.е. изнутри автомобиля) отверстия крепления ступицы, тормозного диска, скобы суппорта.
4. Просим помощника нажать на тормоз при заведенном моторе. Если никого рядом нет, то можно на заведенном моторе упереть в тормоз палку и через фанерку упереть в сиденье, подъехав им как надо.
5. Срываем болты крепления тормозного диска к ступице, затягиваем обратно и отворачиваем гайку ШРУС'а (шестиганник 36 - я лично купил себе накидной ключ-малютку на 36 и ломик к нему - надоело приваривать головки НИЗ к случайно найденым отводам:)
6. Отворчиваем головкой на 12 супппорт от скобы, привязывам проволокой суппорт к пружине, отворачиваем скобу от поворотного кулака головкой на 18, предварительно залив там все WD-40 и подождав 30 мин - 1 час.
7. Отворачиваем при помощи торкс T50 (нужен удлиненый ~100 мм или чуть больше) 5 болтов крепления ступичного подшипника и вынимаем их при помощи отвертки (придерживая изнутри).
8. Заворачиваем наши шпильки (у меня крутились от руки, если что, можно использовать гайки и контргайки). Накручивам на них гайки до самой ступицы. Надеваем наш блинчик и прихватываем его колесными гайками так, чтобы в зазор между ступицей и блинчиком мог пролезть ключ на 17.
9. При помощи трехлапого съемника срываем ШРУС из ступицы или убеждаемся, что он там и так свободен.
10. Ключом на 17 откручиваем поочередно (через 1) на угол между шпильками наши гайки - ступица выпрессовывается из кулака. Посадка всего около 15 мм длиной, как почуствовал, что все зашевелилось, откручиваем колесные, а затем "наши" гайки. Можно, открутив немного наши гайки, закручивать колесные (пока не упрется) - это удобнее, а эффект тот же.
Ну вот, ступица с подшипником (заметьте, неповрежденным, ибо мы все делали плавно и постепенно прикладывали усилие симметрично со всех сторон) тормозным диском у нас в руках.
11. Отворачиваем 5 болтов на 13 и, ударив медным молотком по рабочей поверхности диска (ступица в руках, тормозной диск стоит на полу "на ребро"), отделяем его от ступицы. В тяжелых случаях, могу предположить, что надо уложить узел ступицей вниз диском на подкладки, например, деревянные бруски, залить нутро WD-40 (хотя у нас там все уже залито) подождать 30 мин, и через подходящую выколотку (лучше всего с коническим концом, чтобы не повредить ни подшипник, ни шлицы в ступице) ударить кувалдой.
12. Подшипник без пресса с какими-то специальными оправками (особенно смущает малое расстояние между подшипником и ступицей и приличный диаметр последней) не спрессовать!
Лучше не тратить время, а сразу брать болгарку с тонким 1,2 мм кругом. Зажимаем подшипник в тиски и надрезаем наружное кольцо по спиральной линии (у меня так получилось). Переворачиваем и режем с другой стороны. Разламываем при помощи клина и молотка, выковыриваем ролики и сепараторы, вытираем тряпкой. Зажав ступицу в тиски, делаем надрез ПАРАЛЛЕЛЬНО оси на безопасном растоянии от посадочного диаметра. Кто не уверен, лучше сразу ставьте зачистной круг и не режьте, но зачищайте метал внутренних колец, сохраняя параллельность обрабатывемой "лыски" оси ступицы. Такой способ обезопасит Вас от надрезов ступицы, которые неизбежно случатся из-за сложной геометрии реза (т.к. резать придется опять как-то по спирали и будет очень трудно оченить глубину спирального надреза на конической поверхности). Когда будете приближаться к диаметру "Ч", увидите цвета побежалости и мини-трещинку по обе стороны (когда пилите, ничего этого вы не видите - съем слишком быстрый, да и не видно ничего в щели. Видно только тогда, когда снимешь кольца, у меня руки вроде бы откуда надо растут, однако получилось 3 надреза на ступице, один достаточно глубокий, браковать ступицу я не стал, не очень критично это благодаря как раз "спиральности", но расстроился, и, случись такое в сервисе, заставил бы менять на новую). Итак, пятнышек с побежалостью стало много, и трещинки соединились. Снимаем кольца.
13. Подбираем шильку М20 лучше 24, две гайки, подходящие проставки, чтобы давить подшипник только через внутреннее кольцо. Удобно зажать гайку в тиски, в нее вертикально завернуть шпильку, и нанизывать на нее все детали. Все примеряем. Главное - чтобы не было перекоса. Готовим хороший ключ - я использовал накидной-малютку на 36 и ломик к нему. То, что надо!
Очищаем ступицу и кладем ее в морозилку на 0,5-1 час, а подшипник - на батарею на то же время. Разность температур почти в 100 градусов практически выберет натяг и облегчит нам сборку.
Все надеваем, смазываем посадку ступицы маслом и без лишних проволочек запрессовываем. Ждем несколько минут, чтобы температура выровнялась, отпускаем и снова затягиваем гайку приспособления. Все!
14. Сборку всего проводим в обратной последовательности, не забывая мазать болты фиксатором резьбы - уж очень ответственные болты тормозного диска и подшипника. Еще намазал фиксатором резьбы шлицы ШРУСов, наверное, это ни к чему - на Фокусе без этого щелкало, но там нет такой гайки. Болты подшипника поставил старые, потому что новые были под наружный торкс! А чем их крутить? Головки же из набора в те отверстия не проходят!