сведений об этом практически нет, но все что нашел говорит о том, что зажигание с датчиком холла лучше работает (стабильнее), об это сказал и Ув. Черный_чак
Вобщем пока искал девяточный трамблер, чтоб посмотреть-померять крепление и размеры "коронки", вращающейся в поле датчика холла (ДХ), наткнулся на разборке на трамблер WV-AUDI уже с датчиком (50грн). Верхняя часть, вал, крепление одинаковое. Разъем (ДХ) больше и находится немного в другом месте.

просверлил на5 отв чуть ниже и правее, вывел в него провода и сверху придавил старым разъемом. На этом переделки трамблера закончились.

немного подрезал пластиковую крышку закрывающую провода (под "коронкой")
Проверили осциллографом, (ДХ)работает нормально.

На днях куплю девяточный коммутатор, подключу будем заводить.

Добавлено (15.07.2010, 16:42)
---------------------------------------------
Купил, подключили, не заводится. Была мысля о несовпадении положения бегунка и "коронки" в ДХ. Чтоб её проверить, припаял пружинку к бегунку для прямого контакта с клемами крышки распределителя. На осциллографе синим - импульсы с коммутатора на катушку, красным - бегунок на первом цилиндре.

Так и есть, искра подается, когда бегунок находится, на полпути к контакту крышки распределителя. ДХ и бегунок передвинуть по оси невозможно. Убрал шпонку "коронки" и постепенным проворотом нашли подходящее положение.

Теперь надфилем новое место для шпонки и собираем все на место. Получилось смещение по оси около 45*.

Завели, все в порядке. Теперь могу с помощью БК - Multitronics Pilot K9 на ходу менять угол опережения зажигания (когда бензин слишком разный попадается), ну и работают все функции прибора.
Фото этого самого K9