Автомобильное общество “Dong Fеng Automobile Co” (Дон Фен) является лидером компаний автомобильной отрасли Китая. Оно занимает 4 место мире по количеству выпущенных коммерческих авто. Оно было основано в 1969 г. и на сегодня общество является 1-м стратегическим предприятием военно-промышленного комплекса КНР. За последние 35 лет, число авто различного назначения, которыми оснащалась армия КНР, достигло 500 тыс. единиц. Сегодня Автомобильное общество Дон Фэн играет существенное значение в хозяйственной и экономической жизни Китая.

кстати у них с мицубиси классный минивэн выпущен!!!

Долговременный срок использования в 92 странах мира подтвердил их прочность, комфортабельность, экономичность. Это подтверждается тем, что стратегическим партнером “Dong Fеng Automobile Co” является всемирно небезызвестный Американский производитель дизельных двигателей CUMMINS с которым было создано совместное конструкторское объединение. В Украине эти автомобили занимают сегмент средне-тонажных авто и являются доминирующими по техническим и качественным параметрам над аналогичными моделями в этом классе.

Баллистическая противокорабельная ракета Dong Feng 21D КНР..

Добавлено (12.11.2010, 15:06)
---------------------------------------------
Полазил по форумам чери амулета кстати и вот выбрал там самый плохой отзыв,в основном пишут машина нормальная набегае без проблем 300 тысяч,ну бывают исключения конечно как с трубой выше,но согласитесь и цена....дармовая....а на счет металла,был у моего друга ланос,металл тоже пальцем продавливается....да сейчас и все так делают,раньше лучше в 100 раз машины были у меняя легковая пассат б-3 так вот его я ни на какую новую не променяю,а так дело каждого индивидуально чего он хочет...

Мне был необходим по работе хэтчбек или универсал ценой до 10000 зеленых. Случайно увидел Амулет у соседа по гаражу. Заинтересовался. Машина с ГУРом, кондеем, противотуманками за тогдашних 9200... Заманчиво. По сути покупаешь по цене 14-го ВАЗа... Однако... Смущало китайское происхождение калининградской сборки. Но недолго Фордовская родословная движка, фольксвагеновская - ходовой, перевесили. Совсем перестал сомневаться в автосалоне, когда узнал исключительно из любопытства, что "голая" десятка стоит на сотку дешевле, а 11 и 12 на штуку баксов дороже. Месяц ожидания после заказа у дилера, и вот уже 3 года Амулет служит мне верой и правдой, накатав за это время больше 110 тысяч км.

Непрактичные светлые сиденья одел чехлами. Еще более непрактичные по моей работе светлые вставки на дверях обшил темно-серой кожей. Выпирающую из пола багажника запаску оставил в гараже (для меня вполне достаточно продающегося в любом автомагазине набора для ремонта безкамерных шин), на ее место положил всякую мелочевку. Багажник прекра-а-ассссный. Не раскладывая сидений, вез стиральную машину в упаковке. Раскладываешь... и в машину можно набить около 2-х кубов. Проверено. Приехал как-то раз загруженный под крышу в транспортную компанию, выгрузил все коробки, составил, мужики ржут, ты что, мол, на Газели приехал? Разложив переднее правое сиденье, возил панели 2.7м длиной, откинув часть спинки заднего сиденья - 3-х метровый уголок.

Тормоза отличные, даже и без АБС, ручник регулируется, не слезая с водительского сиденья, ближний свет - прекрасный, дальний - не очень, но спросите себя сами, а часто ли вам нужен дальний свет? Приятно удивил кондиционер. Даже при поездке на Ахтубу больше чем на вторую скорость не включал вентилятор (холодно:)), потеря мощности двигателя не ощущается, но лишний литр бензина на сотню пробега - отдай и не греши, само собой.

ГУР меня тоже устраивает, слышал мнение, что у Амулета ГУР "пустой"... Не знаю, не знаю, обратная связь внятная, при парковке легкий, что еще от него надо? На трассе машина устойчивая, но гул на 120 км - атас, почему-то при 130 меньше, почему? Загадка. Больше 160-ти машину не разгонял. Передачи на мой вкус коротковаты, предпочел бы подлиннее, подойдет время ремонта КПП, поставлю гольфовскую. Проходимость на "троечку". Длинный передний и задний свес, и короткоходная передняя подвеска заставляют быть очень внимательным при поездке на рыбалку и за грибами.

Поначалу обслуживался у дилера (ныне покойного "Инком-авто"), масло, колодки и т.д. Не сильно, скажу, мне это понравилось. Цены неприличные. Снять/поставить защиту картера - 860р, работа электрика (походил вокруг машины, включил/выключил лампочки - 860р.), цены на расходники - завышены и изрядно и т.д... Однако священное слово - гарантия! Пригодилась, кстати, 2 раза. На 20000 потек радиатор, и начала постукивать задняя опора двигателя. Были такие детские болезни у Амулетов. Поменяли. После 5-го ТО (40 тыс.км), когда за замену масла, тормозухи, жидкости ГУРа и всех ремней отдал 15 тысяч, на гарантию плюнул и забыл о ней, поскольку Амулет не давал поводов расстраиваться. Дальше его обслуживал сам, благо предыдущий опыт общения с различными моделями отечественного автопрома сильно развил навыки автослесаря, электрика, маляра и т.д.

На 60-й тыс. накрылся диск сцепления, поставил аналог от Дэу-Эсперо (1,8л), на 80-й - задние стойки, поставил Бильштайн от Гольфа-3 (по 950 р. штука), на 90-й - передние (поменял на тот же гольфовский Бильштайн по цене - 1650 каждая). Заодно и подозрительный подшипник правой передней ступицы (подходит от Нексии, 800р - подшипник, 1000р - замена). Еще за это время отклеивался фонарь дополнительного стопа, поменял 2 датчика холостого хода, гофру приемной трубы, 3 лампы ближнего света, одну - габаритов, одну - стоп-сигнала, пару внутренних ручек открывания дверей, которые умудрялись поломать нетрезвые пассажиры :), медленно умирает правый э/стеклоподъемник. Следует отметить, что сейчас сильно упали цены на оригинальные запчасти, да и проблем с ними нет. Еще больше радует, что нужны они не часто

В целом, я машиной доволен, тем более, что вложенные в нее деньги она уже честно отработала, учитывая дополнительную "бомбежку" на ней же - отработала с прибылью. Вполне достойная замена нашему автопрому и приличный конкурент бюджетным одноклассникам типа Ланоса, Логана. Если вы не ждете от нового Амулета стоимостью 230-270 тыс. рублей в зависимости от комплектации комфорта Мерина S-класса, проходимости "Газ-66" и скорости "Ламборджини" - можно брать. Лично меня китайское происхождение машины больше не пугает. Если вас пугает, то подумайте о том, из чего собран комп, который сейчас перед вами.

Добавлено (08.11.2012, 23:55)
---------------------------------------------
Привет всем! Вот где то уже почти около года катаюсь на Джак 1020 К (не бросая конечно форд!).
Сел на б/ушный, ему 4 года.
Какие впечетления? Ну, прежде всего начну с описания. Кабина однорядная , трёх местная без спального места. Будка около 15 кубов, длина 4м ширина два, высота около 2 х метров.
То что обшивали и утепляли внутри 25 мм пеноплатсом и 3 мм фанерой это для себя так сказать, но всё же работа была проделана не зря!
Кабина маловата по сравнению даже с тем же фордом, да и газелью тоже! Втроём тесновато, вдвоём в самый раз.
За рулём мне понравилось. Я как сел, и поехал то через пару тройку км стал чувствовть себя уверенее, т.е. стал чувствовать машину и её габариты. Мне понравилось!
Рулевое без гидроусилителя, но даже при загрузке 2.5. тонны при движении руль крутится довольно таки легко, что тоже мне понравилось!
В прошлые морозы, когда как всегда надо было ехать (заказ блин!), завёлся благодаря китайской "родной" так сказать мокрой автономке, у которой заявленная мощность 8.1 кв тепла (!). (в её инструкции по эксплотации говорилось что можно обогревать и небольшие помещения!).
Включил, она попыхтела, погудела и вуаля! Дизель зарокотал! Кстати, для зимнего пуска там ещё есть подогреватель воздуха во впускном коллекторе, без подачи соляры. Кнопкой внутри греешь сек 7-8 и старт. Правда прогрев садит сильно аккумы так что это только на свеженьких можно играться! ДАЛЬШЕ!
Двигатель без турбины, 2.5. дизель, хотя и редко, но встречаются и с турбиной.
Из минусов, то стоит отметить шумность работы двигателя. Трактор всё таки !:) Зимой холодновто в кабине, нужно утеплять, хотя с автономкой сносно, а без неё тяжковато.
Ещё стоит отметить старнную особенность двигателя, что если не закрывать картонкой радиатор и одеялом движок то перегреть его практически невозможно. На холостых греется слоба, только под нагрузкой, а потом остывает на холостых. Замена нескольких термостатов не дало сильных результатов. Надо шумовать и утеплять.
"Козлит" его хоршо ввиду пачки рессор под передней балкой, у ГАЗели ход конечно помягче.
Обслуживание специфично, колодки менял первый раз на СТО и был удивлён! Передние ещё кое как можно поменять (хотя без ударной отвёртки не стоит и лезть т.к. барабаны крепятся двумя болтами , котроые как известно прикипают!).
А вот задние барабаны снимаются вместе с полуосями!!! Я бы сам не сделал видя как трое ребят кряхтят над ними!
Из плюсов лично для меня это понравилась его простота устройства двигателя, и систем. Если иметь опыт с дизельками , то справится любой!
Ни ремня , ни цепи ГРМ там НЕТ! Там всё на шестерёнках, как в настоящих грузовиках! 24 В бортовая электрическая система!
Масло , фильтры, и прочее менять не сложно и можно найти дешевле оригиналов! Капильные ремонт двигателей тоже дешёвенький, там кажется (точно не помню, могу ошибатся!) набор цилиндро -поршневой группы стоит около 1500-2000 грн. около 200 -240 у.е.
Он экономичен! Я по трасее ехал 70-75 км (больше ему не рекомендовано, хотя на спидометре 120 км/ч) и загружен 2500 кг и вложился в 8.5 л!!!
Да, правда там с горы накатом под горку чуть разгона, но всё же!
Правда подгорку трудновато, не хватает мощности, турбинку и объём бы 3 л то в самый раз!
Ещё надо смазывать 12 точек на машине, пальцы рессор, коробку, наконечники рулевых тяг и т.д.

Ну, вот как то так! Впринципи, грузовик за свои деньги! Бюджетный грузовик и бюджетный комфорт. Но Я пока не жалуюсь!
Хотя правда когда на Форда сажусь, то разница неописуема!
Вот как то так! Благодарю за внимание!

Всем удачи!