   | |
| Модератор форума: fordtransit1, ft-master |
| Форум Форд Транзит Неисправности Форд Транзит Дизельные двигатели дизель 2.5 86г (плохо заводится) |
| дизель 2.5 86г |
kolhak5
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Елец
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 57
Награды: 15
Дата: Четверг, 01.07.2010, 09:00 | Сообщение # 11
сначала устранить хотя я ничерта не нашел где оно подсасывает подтянул все хомуты а электро все равно поставлю
Добавлено (01.07.2010, 09:00) форд скорпио камаз контейнер скайп kolhak5 
|
rdautov
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Екатеринбург
Зачастивший
 Группа: Пользователи
Репутация: 0
Награды: 0
Дата: Четверг, 01.07.2010, 09:16 | Сообщение # 12
Симптомы один в один как у меня были. Утром секунд 15 надо стартером крутить, чтоб получить вспышку в циллиндре. Стартер и аккум новые, крутит как бешенный и всё равно 10-15 секунд.Когда появляются первые вспышки, то слышно, что сначала в 1 циллиндре, потом во-втором, потом через пару секунд подхват и считай завёлся. Причём если сразу же заглушить и запустить, то заводится сразу. Когда начинаю крутить стартером, то в зеркало видно белый дымок из трубы. Тоже долго грешил на подсос воздуха. Измерение компрессии показало 18 по всем циллиндрам.
 . Капиталка. Каково ж было разочарование, когда ничего в запуске не изменилось  . ТНВД в ремонт. Замена корпуса(ролики съели), плунжерной пары, кулачковой шайбы. Поставил подкачку от Mitsubishi (уж очень неудобно было каждый раз прокачивать систему), трубки прозрачные. Топливо не уходит, а заводится одинаково. Температура за бортом от -2 до 0. Снял насос, форсунки, свозил на проверку, результат - отлично. Но запуск однинаково - через 10-15 секунд. Двигатель капиталился недавно. Тупик. Но надо же что-то делать, компрессия в норме (33), с вечера форсунку вынул из головы и прикрутил к насосу, прокачал. Утром первый поворот коленвала и форсунка уже даёт облако (но на трёх не запустился). Совсем уже мысли кончились как у меня так и у всех спецов-дизелистов Екатеринбурга. Вариант был только в том, что накосячили с установкой муфты на вал ТНВД. Ставится он на стенде с помощью такой головки, вворачиваемой в крышку плунжерной пары. Но нет такой головки нигде в Екатеринбурге, даже у официалов. Из глубоко секретного мануала удалось выяснить, что величина опережения хода плунжера должна быть 0,58мм. Т.е отворачиваешь пробку на плунжерной паре (трёхгранная головка), вставляешь туда колумбус (ну не нашлось индикатора часового типа). Коленвал фиксируешь в ВМТ первого циллиндра. И крутишь вал ТНВД в поиске максимально дального положения плунжера, потом крутишь этот вал по часовой стрелке, пока расстояние не уменьшится на нужные 0,58мм. Колумбусом конечно очень неудобно, поэтому мне пришлось проделать несколько раз. Точность колумбуса конечно не очень велика, поставил просто между 0,5 и 0,75 мм. Результат был замечен на следующее утро  Толчёк стартера и о чудо :D . После этого появилось ощущение, что действительно двиг работает ровно, можно сказать мурлычет. Как прогреется даж ручка КПП не колышется. Transit 100L, 1990, 2.5D, Bosch VE, короткий, низкий, грузовой фургон Сообщение отредактировал rdautov - Четверг, 01.07.2010, 09:20
|
Дымок
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Я из КРЫМа-Екатеринбург
Транзитовед
 Группа: Проверенные
Репутация: 80
Награды: 9
Дата: Четверг, 01.07.2010, 13:07 | Сообщение # 16
Quote (rdautov) Пользовался транзитом не каждый день, а только по необходимости А я каждый божий день на своем мотаюсь, хоть и жига еще есть - но это как небо и земля. Мой заводится с пол пинка, но сразу подтраивает и нет той мощи какая должна быть. Угол опережения крутил, стоит нормально - дыма оч мало и работает тише, а вот тяги не хватает.
фольц каравелла, 2.4D, 1992 г.в. |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: Shrek
