   | |
| Модератор форума: fordtransit1, ft-master |
| Форум Форд Транзит Неисправности Форд Транзит Дизельные двигатели Линейка дизелей 2,0 после 2000 года (Делимся информацией!) |
| Линейка дизелей 2,0 после 2000 года |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
Дата: Воскресенье, 20.02.2011, 15:05 | Сообщение # 1
Просмотрев немецкие каталоги выяснил, что существует всего 4 модификации дизеля 2,0 литра.
Вот они: 2,0TD (1998 см3) 55кВт 75лс 2,0TDCI (1998 см3) 92кВт 125лс 2,0TDE (1998 см3) 63кВт 85лс 2,0TDE (1998 см3) 74кВт 100лс Хотелось бы узнать конкретные отличия конструкции этих моторов, индивидуальные болячки каждой из 4-х моделей, надежность, и какой из них самый неприхотливый. Тоесть какой мотор стоит выбрать, чтобы в последствии получить минимум гемороя с эксплуатацией на просторах нашей Раше... Делитесь опытом и впечатлениями, у кого есть инфа по этим моторам и кому довелось их эксплуатировать! 150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери... 100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний... |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
|
GERMAN
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Санкт-Петербург
Свой в доску
 Группа: Проверенные
Репутация: 16
Награды: 1
Дата: Воскресенье, 20.02.2011, 19:00 | Сообщение # 6
Quote (transit150) Просмотрев немецкие каталоги выяснил, что существует всего 4 модификации дизеля 2,0 литра. Всё верно, вот их буквенные обозначения: D3FA - 75hp F3FA - 85hp ABFA - 100hp FIFA - 125 hp TDCi Все двигатели построены на одном блоке. Или 85, или 100 сил устанавливается не с первого года выпуска. TDCi, кажется, стали устанавливать в 2005 году. D3FA без интеркуллера, F3FA - с интеркулером, ABFA - с интеркулером и жидкостным охлаждением EGR. Две последних модификации отличаются от первой иной турбиной и впускным, выпускным коллекторами. Думаю, что в давлении наддува отличий нет, различия обусловлены конфигурацией воздуховодов и трубок EGR. Для примера - фотографии турбин, позаимствованных на сайте известного петербургского магазина:  75hp  85, 100 hp
Прикрепления:
9660183.jpg
(56.0 Kb)
·
7639635.jpg
(59.3 Kb)
FT300 '02 (D3FA 75hp) |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
|
GERMAN
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Санкт-Петербург
Свой в доску
Группа: Проверенные
Репутация: 16
Награды: 1
Дата: Воскресенье, 20.02.2011, 19:46 | Сообщение # 10
Поделюсь личным опытом. У меня 75 сил, выпущен в декабре 2002 года. Моего пробега 35 из 152 тысяч. Есть подозрение, что турбина не с завода, но это не беда, пока по двигателю всё ок... Постучал, поплевал.
 Автомобиль из Германии, но покупался в СПб. Переделан в грузопассажир. На историческрй Родине работал в пожарке или в фирме по пожарному оборудованию (судя по следам от наклеек на кузове). Quote (k750) Я так понимаю плохо когда максимальный форсаж движка и минимальный тоже хреново ? Ещё вот думаю интеркулер ,нужен ли он ? Есть ли гемор ,требует ли обслуги ?(дорогой) 75 сил маловато даже короткому и низкому. Интеркулер - вещь достаточно дорогая (9-16 тыс. руб.), но это скорее волнует меня с моим желанием прибавить мощности своему фургончику. Если кулер не повреждать (он расположен за бампером под радиатором), то обслуживания он не требует, кроме периодической наружной очистки и проверки герметичности соединений. Насчёт форсировки. Не скажу, что 100 сил - это много, да и ещё +25 нормальная прибавка для TDCi относительно TD. В РФ 85 сил будет оптимальнее с точки зрения налогооблажения, если ничего не изменится в ближайшее время. FT300 '02 (D3FA 75hp) |
| |||
