- изночально на Транзите два места на АКБ, стандартно стоит 1 АКБ 105Ач (справа), но имею в хозяйстве еще 2 АКБ 190Ач
от сельхоз техники, вот их то и использую. они разные, 1 поменьше, второй большой, тот который поменьше ставлю на место стандартного, а второй на колодку рядом с машиной. Второй АКБ подсоеденяю так: + на +, а - на массу двигателя (подключаю только тогда когда подсядит 1-ый, из-за боязни убить стартер).
Вопрос "может АКБ убитые, или разряженые?" - сразу отпадает, так как они толком то и в работе небыли и находятся в очень хорошем состоянии. Перед тем как их использовать полностью заряжаю.
Стандартно поставить 2-й АКБ (на пустующее место) не рискнул, потому что не имею не молейшего понятия как его подключить и по какой схеме (никаких стандартных проводов для подключения нет), что бы не навредить проводке и электрической системе машины, хотя желание такое было.

- изночально, до ремонта стартера, замены статора , щеток и втулок - крутил вяло, но с заменой все изменилось, сейчас крутит быстро (стартер Bosh стандартный, не редукторный). Старые провода грелись и оплавлялись (особенно если второй АКБ подключал при длительном вращении), заменил полностью провода, клемы на них не просто обжал а припоял чтобы контакт был неизменно хороший. В настоящий момент провода конечьно же греются (если долго крутить), но не плавятся, держаться рукой за них вполне можно.

- по поводу подсоса уверенность тоже есть, хотя и грешу на трубку которая непосредственно от бака идет(только ее я и не заменил, может там на заборе топлива она лопнута?, буду проверять), на выходных обязательно заменю и ее для 100% уверенности, заодно и перепроверю бак мало ли что осталось в нем от прежнего хозяина. когда под машиной ползал - нашел перед баком какой то "боченок" с трубками, для чего он? нижний отводкок просто обрезан, просто торчит кусок трубки ...

- на топливную тоже немножко грешу, но ведь на горячую заводится моментально (до ключа не дотронуться), и так даже на протяжении дня, а ночь постоит остынет и все... опять таже песня. По поводу ТНВД ничего сказать не могу машина как никак 91 -го года, что с ней делали до меня, и куда лазили понятия не имею, но то что на ней ездил "не хороший человек" - так это 100%, потому как за машиной обсолютно не смотрел... А как узнать о правильности и или "неправельности" зажигания? там же 3 метки установки зажигания: 1 на моховике, 2-й на распредвале, 3-й на ТНВД, туда вставляются штифты и все... зажигание установлено. поправде говоря - я разбирал перед и специально проверял все метки на ремне ГРМ, все совподает. вот только на самом ТНВД , куда вставляется штифт заметил какие-то рысочки (как будто кто то нацарапал что то...) - но могу и ошибаться.

- Полностью согласен, - по таким шагам прошел, все перепроверил, что не впорядке заменил, или исправил, теперь вот спрашиваю советов у Вас...

компрессию проверил (пол ночи в гараже просидел), использовал компессометр для дизельных машин из автомастерской, но вот только там деления не в барах а в Мра + как на тахометре белая,зеленая, и красная полоса.так вот стрелочка в равной степени и на всех цилиндрах была в зеленой полосе и находилась в районе 3-х Мра, меньше 2вух начинается уже крассная черта, - так что можно судить что компрессия в норме? Утром завозя компрессометр спросил у человека про компрессию - он сказал что на грузовых машинах с такой компрессией еще можено не одну сотню тысяч км пройти. и добавил: "все что в зеленой черте - это хорошо".
+ если бы была плохая компрессия - масло быстро бы становилось черным? или это не так? а так уже более 400 км проехал , а масло только слегка потемнело. или я не прав?
а как можно замерить давление в маслянной системе на Транзите? куда подключать?

- у меня и в самом деле свечей нет, есть только одна большая, стоит во впускном коллекторе с подводом проводочков и трубочек, по зиме грешил что она не работает, - снимал, проверял - раскаляется...

двигатель и на самом деле на холодную не колбасит... работает ровно, слегка пошатываясь(если есть такой термин - слегка постукивая или точнее сказать подпрыгивая) + громко, чуть поработает - становится тихим...

да... 80 км\ч и не более, ну конечно же с горочки можно разогнать и до 90, а под горочку вообще тяга падает, приходится переключаться на пониженную передачу. как только купил Транзита - сразу же отрегулировал клапана по книге (на память к сожалению последовательность произвезти не смогу) но зазоры помойму там были 0.25 и 0.28 (могу ошибаться - регулировал уже очень давно)... надеюсь что с Вашей помощью мне все таки получится расправиться с наложившимися проблемами... Стартет и на самом деле крутит очень хорошо, сравнивал с другими транзитами. так у них еще более вяло вращает но заводит, а у меня быстро но ....

- так же клеммы все перебраз, провода заменил, а проблемя то осталась + АКБ которыми завожу - здоровенные двигателя тракторов в мороз заводят , а тут маленький 2.5 4-е цилиндра... а не возможно завести...

- как понять какое зажигание? и если на самом деле позднее, то как сделать пораньше ведь на двигателе специальные места для штифтов? если есть какой нибудь разумный способ подскажите...

Заранее спасибо!

Можно например так

Все правильно. Фиксируешь маховик, распредвал, ТНВД. Можно вставлять сверла обратной стороной для большей точности. Заводские установки - это все 3 элемента зафиксированы в своем положении. У меня например при фиксации маховика и распредвала штифт в ТНВД не станет. Сдвинуто на 2мм в раннее опережение. Вообще играться с этим не рекомендуют, но все смещают +-4..5мм. По тяге, дымности двигателя думают куда лучше сдвинуть. Дизель 2,5л с полуразделенной камерой сгорания очень чувствителен к опережению впрыска. Метки на ТНВД - это следы прошлых регулировок.