Добавлено (06.09.2009, 23:33)
---------------------------------------------
вот что писал черный чакПарни,я картофан не высаживаю,не выгодно.Полюбляю помидорчики и огурчики.
БАМ, я как раз оказался в Киеве,приехал за пенсией.
Мой личный опыт говорит о том,что давление масла исчезает напрочь в трех случаях:
1-не вращаются шестерни маслонасоса-проблемы с приводом;
2-из-за дефекта фильтра в маслосистему попадают детали фильтра и перекрывают магистраль;
3-по непонятным причинам.
Начнем с последнего.Примерно полгода назад я ехал ночью по трассе М102(Киев-Москва),с отсечного клапана на ТНВД слетела фишка питания,я газ до полика,на первой передаче выехал из узкого места,остановился на перекрестке,надел фишку,завел-нет давления масла.
Масло не подавалось из магистрали не вакуумнасос.Рискнул двигаться;через несколько сот метров лампа погасла.Затяжку болта на коленвалу проверил в первую очередь.Что стало причиной глюка-не знаю.
При ремонте двигателя сыну я забыл поставить грязеотражательную шайбу на к/в.Давление масла было на холодную около 1,5 атм,на горячую-примерно 0,5.Но масло к узлам смазки поступало.Разобрали передок мотора,поставили шкивы,ремень ГРМ,завели.Стало видно, как пробуксовывает на к/валу приводная шестерня.На шестерне сделал болгаркой паз,сдвинул шпонку,шестерня получила зацепление с валом,давление на ХХ на горячую стало порядка 2 атм.Тут же нашлась и была поставлена не поставленная при сборке шайба.
При эксплуатации Жигулей дважды случалось разрушение внутри масляного фильтра.Причем во второй раз разрушился пластмассовый шариковый клапан и шарик перекрыл вход в масляную магистраль.Для выявления причины пришлось в корпусе фильтра(уже другого)
пробить отверстие,вварить гайку с резьбой под манометр,поставить манометр на фильтр и на магистраль.
Когда при прокрутке маслонасоса манометр на фильтре показал 10 атм,а на магистрали-0,мне стало ясно,где собака порылась.
Часто при первом запуске двигателя после сборки маслонасос не закачивает масло из поддона.
На Жигулях,Москвичах и Транзите я для закачки масла кручу привод маслонасоса дрелью через приспособления.
На Транзите нужно снять переднюю лобовую крышку и сделать вилку для прокрутки ведомой шестерни маслонасоса элдрелью.
Вилка-стержень около полуметра длиной и диаметром около 10 мм,один конец которой вставляется в патрон дрели,а ко второму приварена П-образная скоба,концы которой вставляются в отверстия ведомой шестерни маслонасоса.
Весною у кого-то из форумчан была проблема с давлением масла после капиталки,моя подсказка ему помогла.ВАЖНО.Дрель нужна с реверсом,так как при работе мотора ведомая шестерня вращается против часовой стрелки.
А вообще,для того,чтобы при пуске после капиталки не возникало проблем с давлением,внешний и внутренний роторы внутри маслонасоса следует обильно смазывать моторным маслом. Если нет желания сразу снимать передок с мотора,можно попытаться залить масло в маслонасос через редукционный клапан.
Редукционный клапан собирается так:плунжер,пружина,крышка.Главное,плунжер не перевернуть до горы ногами.
Будут вопросы-пиши в личку.Уезжаю завтра вечером.
черный_чак