После замены на турбо мотор динамика на Транзите такая:
2 передача-50 км/час до отсекания, 3-до 80, 4-110. Максималка-145. На атмосфернике после 80 набор скорости был очень долгим, сейчас от 80 до 110-несколько секунд. Это оптимальная работа двигателя, далее до 130 разгон нормальный, потом до 145-более долгий.

Тык чего турбированный мерс с атмосферником сравнивать. Турбированный форд 135 тоже без особого шума и напряга ездит... летом

Это какой задний редуктор (передаточное число)? "Пассажирский", или "грузовой"? Если грузовой, то 140 км\ч на каких получается оборотах, если на моем 110 это уже двиг на разрыв идет, слишком для него высокие обороты.

У нас на фирме трудится 515 cdi, 2010 года. 80 тысч наездил за год. Три раза ТО у диллера прошол, кроме масла и фильтров нечего не меняли. Двигатель 2,2 150 л.с. 6 передач. Из эксплуатации нового могу отметить: первая резина за этот пробег изношена практически полностью, больше всего кушает переднее правое колесо. зимой слезла вакуумная трубка с геометрии турбины (перестала тянуть), нашли одели, всё стало гуд. при морозах за - 15 категорически отказывался заводится, 10 минут погрееш топл. фильтр феном, заводится с пол оборота . Про антикор: днище и пороги покрыты у него таким слоем заводского антикора, что я таких ещё не видел. Не местами, а полностью. Идёт мягко - передняя однолистовая пластиковая рессора, двигателя не слышно- хорошая шумоизоляция, если загружен 6 передача для поддержания скорости, при обгоне иногда приходится 5 включать. Буду отписыватся в этой теме про него, для сравнения.

очень трудно ехать прежние 90

Кстати у когонибудь есть опыт эксплуатации рено трафик ?