Аналогично.

Вот что пишут книги на родном языке:

Разбирать шарниры для осмотра нельзя, так как это резко снижает их долговечность. Разбирать карданный шарнир рекомендуется только в случае отказа в работе его деталей. Для разборки нужно пользоваться специальным приспособлением. Нельзя использовать молоток, так как нарушится соосность отверстий под подшипники в вилках шарнира.

Все болты крепления фланцев карданного вала должны быть также тщательно затянуты моментом 4,4—5,6 кгс м. Замена болтов крепления фланцев, установленных при заводской сборке, термически не обработанными болтами не допускается.

При техническом обслуживании карданной передачи болты соединения фланцев карданных валов переднего и заднего мостов должны быть затянуты моментом 80...90 Н-м (8...9 кгс-м), болты фланцев карданного вала промежуточного моста — моментом 60...70 Н-м (6...7 кгс-м), болты крепления фланцев основного карданного вала — моментом 120...140 Н-м (12... 14 кгс-м). При замене болтов, установленных при заводской сборке, надо иметь в виду, что болты должны быть подвергнуты термической обработке в соответствии с техническими требованиями.

))))))))))))))))))))) так у тебя ж болты родные, ты не родные так пожми.
тот кто крутит гайки не первый год уже свой, интуитивный динамометрический ключ в руках имеет.

Китайский ширпотреб, хоть и в ассортименте - но скручивается на раз...

Кстати - у меня были болты на пластиковом контровочном фиксаторе синего цвета.