По табличке получается код кпп E8

кардана тоже.

Мне почему то кажеться,что такая база как у mk162turbo, и у длиннобазового бегемота - одинаковые. Так же,как и карданы.

Мне почему то кажеться,что такая база как у mk162turbo, и у длиннобазового бегемота - одинаковые. Так же,как и карданы.

только от бегемота кардан, не подойдёт, потому что у него небыло штатно МТ-75 и соответственно фланец кардана другой (под КПП типа "N")

Вопрос по N ке: Почему почти на всех коробках крошатся зубья только первичного вала, пересмотрел несколько коробок у всех одно и тоже, а например в скорпо-сиерровской зубья целы (правда вскрыл только одну и ради интереса)??????????????????

Добрый вечер. После долгих раздумий и небольшого поиска нужных деталей, я решил поступить так: Что бы не "стоять", купил недорого Транзитовскую N ку. (Коробка которая стоит издает уже страшные звуки, еще разок в Москву в Субботу рейс сделаю и менять буду). Буду накапливать средства и искать 100L дизеля 2.5 с МТ75 в виде Донора (можно и проверить на ходу агрегаты и другие запчасти останутся) или покупать второй транзит, а свою "бензинку" переоборудовать для семейного отдыха (Можно бы и продать, но не знаю,уж больно дорог верный друг))).

Разрушение подшипника вторичного вала. Происходит это из-за принципиально разной конструкции карданной передачи у ФТ и у Сиерры/Скорпа, не смотря на их визуальную схожесть... Дело в том, что у Скорпа редуктор заднего моста неподвижно прикреплён к кузову, в результате чего у шлицевого хвостовика кардана, вставляемого в КПП, полностью отсутствует возвратно-поступательное движение по шлицам вторичного вала КПП, во время работы задней подвески авто. У ФТ наоборот это возвратно поступательное движение есть, плюс оно помножено на увеличенное вращательное движение хвостовика кардана, всё это приводит к усиленному износу корпуса хвостовика КПП. Диаметр "втулки" (подшипника скольжения) алюминевого хвостовика КПП, по которому работает хвостовик кардана, очень быстро изнашивается (увеличивается в диаметре) до запредельных величин, врезультате шлицевой кончик вторичного вала КПП начинает ипытывать повышенные поперечные нагрузки, эти нагрузки помноженные на довольно большую длинну вала (от подшипника, до конца шлицов), оказываются запредельными для подшипника вторичного вала и он разваливается... Для устранения нужно купить новый (именно новый-нулёвый, без пробега) алюминенвый хвостовик КПП, но всё равно это решит проблемму, не на долго...