ЛТ(Спринтер) в этом кузове легенда, с 96 года по сей день делают, еще хотят 5 лет у нас их штамповать(спринтер классик) то есть с зап. частями проблем нет, цены не большие, от Транзита особо не отличимы. Да маховик ходит 100-150 тысяч, но потратив раз в три года 30 тыр. (сцепление+маховик) получаешь не заметный в кабине дизель, без каких либо сильных вибраций. Многие современные дизеля уступят по плавности его работы (2.5 ТДИ мотор) Кстати кто в курсе, ставили на Транзит 2.5 диз.после 95 с эл.впрыском который, двухмассовые маховики? Комплект ГРМ + ТНВД С работой чуть больше 10000, но и на Транзите 2.5 диз. про который писал выше данная процедура обойдется примерно в такую же сумму. Менять можно самому,морда снимается быстро+для ремня ТНВД в кабине лючек. Менял за 10 минут. Ну и конечно управляемость у ЛТ лучше, сужу по своей, передний и задний стабилизаторы + все дисковые тормоза с абс это большой плюс, на коротеньком транзите в повороты вхожу медленее, ЛТ-ха 6-метровая ввинчивается сама)) Ну конечно же кузов крепче на Немце, хоть Форд у меня Немец тоже но кап.ремонт кузова пережил 3 года назад. Обзор лучше на Фольксе, но зеркала и правда на Транзите интереснее. Электрики минимум на 2.5 ТДИ проблем не испытывал,у друга и не только все на том же дизеле 2.5 Форде постоянно ошибка вылазит машина не едет. На моем бензиновом, тоже провал газа, побороть не могу, ну это у всех с 2.0 донц. Плюсы Форда приятный салон, и на моем бензиновом шустрый разгон на равне с 12-кой 16 клапанной))Ну Дизель на Форде вряд ли шустрее ЛТ 2.5(109),про 2.8 164 силы, Вообще молчу) Так что на ЛТ 2003 Транзит я бы махнул практически не глядя))

Фелuкс, дааааа , Феликс . Чем дальше по времени ты от Транзита - тем меньше ты патриот Транзита !!! wink