   | |
| Модератор форума: BoozyteuR |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Трансмиссия » Задний мост (Ремонт и обслуживание 86-00) |
| Задний мост |
yaroma
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Брест
Новенький
 Группа: Пользователи
Репутация: 0
Награды: 0
Дата: Вторник, 19.04.2016, 13:59 | Сообщение # 3091
Доброго времени суток! Кто ремонтировал мост С8 (тип 34)? Люфт в главной паре! Как лечить? Тыкните носом пожалуйста, а то страничек много читать.
 . Поможет ли замена распорной втулки, а то 2 раза сальник меняли и ни разу её не заменили.
FORD TRANSIT EUROLINE КОРОТКИЙ СРЕДНЕВЫСОКИЙ 2.0 CFI(МОНОВПРЫСК) 1991 ГОД. |
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Вторник, 19.04.2016, 17:03 | Сообщение # 3097
Цитата yaroma (  )что зазор в главной паре можно регулировать Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 ГП3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 ГП3.9 Сообщение отредактировал BoozyteuR - Вторник, 19.04.2016, 17:05
|
yaroma
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Брест
Новенький
Группа: Пользователи
Репутация: 0
Награды: 0
Дата: Вторник, 19.04.2016, 17:16 | Сообщение # 3098
Цитата BoozyteuR ( )Можно и даже нужно. Только сперва вынь редуктор и проверь подшипники на предмет износа. Не вынув, толком все равно не отрегулируешь. Проверь заодно затяжку гайки хвостовика - она могла просто раскрутиться. FORD TRANSIT EUROLINE КОРОТКИЙ СРЕДНЕВЫСОКИЙ 2.0 CFI(МОНОВПРЫСК) 1991 ГОД. |
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Вторник, 19.04.2016, 18:24 | Сообщение # 3099
yaroma, преднатяг подшипников выставляется при помощи динамометрического ключа. К сожалению, остальными данными и величинами по редуктору моста 34 не располагаю.
Окружной зазор в зацеплении шестерен - 0.10-0.20 мм. Его можно выставить по шуму, ибо при замене подшипников все равно еще и придется подбирать регулировочную шайбу на хвостовик. Делается это так: перед демонтажем старого внутреннего подшипника щупом или колумбусом замеряем толщину имеющейся регулировочной шайбы и к полученной величине прибавляем 1-2 мм. После - демонтируем старый подшипник с шайбой. Затем монтируем наружные обоймы хвостовика в корпус редуктора, оправкой напрессовываем новый внутренний подшипник на хвостовик (Внимание: НЕ до упора!), оставляем зазор в размере полученной суммарной величины в месте расположения регулировочной шайбы. Первичную сборку и установку хвостовика производим без сальника и распорной втулки. Затем устанавливаем дифференциал с ведомой шестерней. Замеряем преднатяг - данные можно узнать у более опытных форумчан.  А – стороны переднего хода; В – стороны заднего хода; 1 – правильное расположение пятна контакта; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба – для исправления подвинуть ведущую шестерню к ведомой; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба – для исправления отодвинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба – для исправления отодвинуть ведомую шестерню от ведущей; 5 – пятно контакта находится на широком конце зуба – для исправления подвинуть ведомую шестерню к ведущей. И вот тут начинается самое интересное. Начинаем выставлять пятно контакта зацепления шестерен и их окружной зазор. Регулировку удобнее всего делать на верстаке, как следует зафиксировав корпус редуктора в тисках. На зубья ведомой шестерни наносим аэрозольную краску или спец.пасту. Одной рукой "притормаживая" хвостовик (за фланец), другой рукой начинаем вращать ведомую шестерню против часовой, то бишь против движения вперед. И прислушиваемся к характерному шуму, который издают шестерни при зацеплении. Следим за пятном контакта, пока оно не окажется, как на картинке в самом верху. Шум есть? Удерживая фланец, протягиваем гайку хвостовика где-то на 0.5-1 оборот, чтобы внутренний подшипник просел глубже. Таким образом мы отодвигаем хвостовик от ведомой шестерни. Затем слегка ослабляем гайку, не забывая про преднатяг подшипников. Не забываем также и про окружной зазор, и при необходимости пододвигаем или отодвигаем ведомую шестерню. Вращаем ведомую шестерню дальше. И такой вот регулировочный цикл проводим до исчезновения шума, до установки необходимого окружного зазора и правильного расположения пятна контакта. Когда необходимые регулировки завершены, снимаем шестерни с корпуса, на хвостовике замеряем зазор в месте расположения регулировочной шайбы. И надеваем заранее заготовленную регулировочную шайбу соответствующей толщины. Окончательно запрессовываем новый подшипник на хвостовик. Можно собирать редуктор. Ставим новую распорную втулку и новый сальник. Что, много текста? Понимаю. Не каждый осилит. Вот держи: Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 ГП3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 ГП3.9 Сообщение отредактировал BoozyteuR - Среда, 20.04.2016, 22:09
|
MadMaks
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Костюковка, Гомель
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 128
Награды: 6
Дата: Среда, 20.04.2016, 12:03 | Сообщение # 3100
Цитата ovbikova ( )поменяла все подшипники, шум самоустранился Цитата yaroma ( )А мануал какой-нибудь существует по этим мостам? Или на глаз регулировка? yaroma, Покури форум, здесь были выложены ссылки по действиям по ремонту нивовского и газелевского редукторов и моменты затяжки были. На "коленях" зазор можешь попробовать убрать (двигая большую шестерню), шум уменьшится, но в пятно контакта не попадешь. FT (Tourneo) 100S, 2000г., 2.5TD, |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: shamilageev, Alex009, agbanovich, BoozyteuR, Trans025, Tema0900, эйван, Sergei173, Musha, Юра, 19940722, Piratt, SergMFord, semmsk
