PS Возможно некоторое среднее положение поршней , все клапана закрыты - провис ремня максимален.
Будет время - изучу вопрос.

ну это интуитивно , а тут вот такой научный метод.
хотя , оба они справедливы - цель достигнута - мотор работает, "ремень ходит" , дымности нет , тяга присутствует.

Как я понял, действие простое - это есть некоторое свободное состояние ТНВД и звезды распредвала.
Если не затянуты болты натяжителя - он играет на пружине .
Сильно нажав на ремень ты сжимаеш пружину натяжителя (коленвал же ты не провернеш , там в разы больше сопротивления ), потом отпускаеш - пружина высвобождается и дает гарантированный натяг .
Осталось всего поджать два болта и усё.

Если этого не делать , то болт при выкручивании идет на косяк и портит резьбу.
Аналогично при замене ролика. Сначала болт в направляющий , потом также поджав лопаткой, от руки закручивать центральный.

Большая шайба при затянутом удерживает ролик :

- при замене , отводим макс ролик влево и затягиваем болт, шайба удерживает его трением.
- при работе - просто поддержка, чтобы не вывернуло ролика.
Во втором случае момент затяжки не фанатичен, достаточно того, чтобы от не отвернулся при работе мотора.
да и болт там М8 - момент затяжки усилием руки, вороток 25 см. Если болт оригинальный , то он в теле плиты на 25....30 мм, что вполне достаточно, для всех операций.