Закончив описание жизни моего Транзита на осени 2010г,жизнь и эксплуатация моего Транзита не прерывалась ни на минуту. Но начну по порядку. Возможны отступления от темы, но ,думаю, что это кому-нибудь поможет (а может и покажется это бредом сивого мерина). Итак :

В конце лета доконал меня промежуточный ролик ремня, его подшипник свистит как на горячую, так и на холодную и до кучи ещё и смазку не держит внутри себя, гадит и гадит. Заказал SKF. После замены свист остался только на холодную.
Также обратил внимание, что если попадаешь колесом(или колёсами) в ямку(причем ямка должна быть не меньше 10-15 см в длину и не меньше 5-7 см в глубину или наезжаешь потихоньку на бордюр) и скорость должна быть км 40 в час, раздаётся такой удар в подвеску, что хочется остановиться, встать на колене перед Транзитом и молить о прощении .Если снижаешь скорость- проходишь более-менее мягко. Перетряс всё что мог, ничего не добился. Поехал в сервис с претензией(ну типа до замены КПП этого не было).Мастера приняли, загнали на подъёмник, стали проверять, ничего не нашли. Заставил принести инструмент(вороток ,головки) стал сам тянуть. Блин всё затянуто в усмерть. Да что за напасть такая. Денег с меня не взяли, решил проверить подвеску, рулевой один разбит, шаровые подбрякивают, от навязчивого сервиса мягко отказался (шаровые за5 тыров и рулевой за 7 тыров ,Вы чё с дуба упали).Заказал рулевой и шаровые в EXISTE. До кучи заказал все фильтра и ремень. Когда всё пришло, поехал делать в сервис. Заменил шаровые опоры, подшипник ступицы(заказал SKF заранее), тормозные колодки задние. Не помню почему но менять рулевой не стал. Проверил уровень масла в мосту(норма).В общем к зиме приготовился( резину только не менял- это потом сыграло со мной не в лучшую сторону). Ну поехали…..
В конце сентября и до конца октября гонял на Север (За полярный круг).Два раза сгонял – нормально .В третий раз попал конкретно. У нас как обычно лето , там уже начало зимы. Короче 120 км по наледи, скорость не более 70, сильный порыв ветра и Транзита начинает бросать из стороны в сторону, местами попадали участки чистой бетонки , но это слёзы. Дальше хуже. Понтоны сняли. Пришлось переправляться на барже. Очередь из 15 машин пришлось ждать 3 часа. На другом берегу стало ещё веселее. Небольшой подъём, замерзший песок, а сверху мокрый снег, который подморозило .А у меня летняя резина. Ну была не была. Ломанулся как лось с баржи и …. Благополучно забрался. Но приключения только начинались. Пошел дождь. А температура ниже нуля. На дороге корка льда, которую местами разбили грузовики, а местами хоть коньки одевай. Грузали идут не более 25 кмч. Плелся за ними пару км, потом немного прибавил- идёт. Ещё увеличил скорость – идёт. Поднял до 70 кмч .И с такой скоростью погнал дальше. Периодически тормозил для проверки устойчивости, и всё равно на дорогу потратил более 5 часов( обычно доезжал за 3).Последние 30 км пришлось идти в натяг на 3-й передаче(дорога проходит по тундре, ветер ,бетонка ,скользко.)Но кое-как доехал. Местные аборигены утром долго меня укоряли, не хотели меня отпускать. Не дай бог что случится….Но не будешь плох, поможет Бог.
Небольшое приключение в Тазовском заставило по новому посмотреть на обычные вещи.
Для меня оставляют 100 литров соляры. И в этот раз тоже. Ребята по качеству никогда не обманывали. Заправляю 60 литров в бак, остальные 40 беру с собой. Только заправился звонит мобила у товарища. Через минуту разговора я понял что что-то случилось. Оказывается в одной из бутылок была вода.(соляру привозили в 5-ти литровых бутылях). На улице чуть больше ноля. Лёд нигде не попадал. Теперь вопрос-И где эта бутылка с водой? В баке или в бутылке? Матерясь и проклиная стали лихорадочно собираться с мыслями .Как так могло получиться? Короче .Перенюхал и попил содержимое из оставшихся бутылок. Везде пахнет солярой. Неужели вода в баке? А давай попробуем поджечь! А давай. Взяли бумагу и стали брать пробы из бутылок и поджигать. Ура! В одной из бутылок оказалась вода. Слава Богу! На радостях, что я не попал на ремонт, местные не стали брать деньги за топливо и дали ещё 20 литров. Этот случай сразу заставил меня купить воронку. До этого у меня её не было, т.к. заправляюсь только на АЗС.
Приехал домой и сразу поставил зимнюю резину, заменил масло, фильтра. И снова в бой.
Когда менял масло то обратил внимание что на стыке КПП и ДВС масло. Зная что чудеса только в кино, проверил уровень масла и в КПП и в ДВС. Везде норма. С дороги насобирать не мог. Загадка однако. Потом ещё поищу.
Ну вот и новый 2011 год. Не успел я отдохнуть от выходных и праздников. 5 января вышел на работу. До этого я поднял расценки, т.к. дизтопливо попёрло вверх, а убытки терпеть не очень хотелось. Большинство контор убежало, но и оставшихся хватает для работы. Так вот (о чём это я….ах да про работу) работаю неделю в городе, потом ухожу на неделю на Север. И так в течении двух месяцев. С начала марта работаю только в городе( на Севере зимники начинают закрывать).
В один из февральских дней пришел на стоянку .Вечером включил таймер на Гидронике. А утром он не запустился. На дворе было минус 24. Пришлось заводить обычным способом. Покрутил несколько раз стартером и всё-таки завёл. И тут же Гидроник сам запустился. Утром ситуация повторилась. Решив не рисковать стартером и двигателем, начал проверку с АКБ. Снял оба и унёс домой. Не спеша отогрел, проверил плотность. В одном 1.30 в другом 1.27 . Погонял оба на зарядном, на плохом плотность не поднялась. Решил идти колхозным путём. Откачал грушей немного из банок, потом добавил туда электролита 1.40 И малым током на 12 часов на зарядку. Утром после проверки в обоих АКБ во всех банках =1.30. Поставил на машину, запустил Гидроник. Всё работает. Успокоился. Оказалось что рано радовался. Через неделя опять тоже самое. Значит это не АКБ. Применив метод дедукции, пришёл к выводу, что виноват сам Гидроник. Косяк заключается в том, что при температуре до минус 19, всё работает хорошо. Если температура ниже, то запустить Гидроник удаётся с нескольких попыток(чем ниже, тем большее количество раз приходится выключать и включать его по новой). Ну раз пока работаешь то работай. По лету тебя проверим и вылечим.
В феврале взял заказ на Игрим (ХМАО ЮГРА), бывал там не один раз, поэтому сильно из-за морозов не парился, но весело тоже было. Нужно проехать вёрст 200 в одну сторону по зимнику. До Приобья проскочил спокойно. Дальше по зимнику. Шёл ночью. Днём шел снег и его не успели убрать. А может поленились, не в этом суть. Суть в том, что этот снег был как мука( мягкий и пушистый). На улице было чуть ниже минус 20. Снег от колес немного подтаивал и налипал везде, куда только мог попасть. В итоге добрался до Игрима и лёг спать.А утром обнаружил, что не могу включить передачу. То есть включить то могу, а вот выбрать ряд передач не получается. Заглянул снизу, а там комок наледи мама не горюй. Постояла машинка заведённой минут 40 ( спал я с заглушенным мотором), потом всё таки смог рывком сдернуть кулису. Дальше ехал так: идёшь на 6-й передаче, тормозишь, нужно допустим включить 4-ю, рывком дёргаешь рычаг влево до первого ряда, потом на средний ряд передач. И так пришлось проехать километров 550. Потом всё оттаяло и пришло в норму. .В общем доехал без потерь.
В январе стою у нас в ЕКБ на Кировском рынке, смотрю заезжает Транзит с хантовскими номерами. Подошел к нему, познакомился ну и зацепились языками за Транзит. Водителя зовут Николай, сам он из Нефтеюганска. У него такой же Транзит как у меня, только 2007 года. На спидометре больше 300 тыскм. По его словам у него масло с ДВС выдавливали раз 20, доливал и ехал дальше. Больше всего достали колодки, то колодка из суппорта выпадет, то сам суппорт открутится, по самой ходовой ничего не делал. Я его озадачил по поводу цепи, он сильно задумался. Резина у него ходит нормально, не жрёт края, хотя и ходит частенько с перегрузом. В общем и целом довольные Транзитом, обменявшись телефонами, разошлись по своим машинкам и разъехались. В начале марта Николай позвонил и сообщил, что приезжает в ЕКБ на очередное ТО. Мы встретились, снова поболтали, Николай сказал что не будет пока менять цепь, мол типа всё работает, а если делать, то делать всё( цепь и плиту рокеров).По его словам начал он разочаровываться в Транзите. У него многие знакомые взяли Крафтеров и вообще ничего с ними не делают, т.е. ВООБЩЕ НИЧЕГО. Я как мог успокоил его, но чувствую не совсем он успокоился. Расстались мы с ним, а через день он звонит и говорит: Пошел он домой в Юганск , а из расширительного бачка стало выгонять антифриз, причем если сильно на тапку не давит, т.е. вообще плетётся то нормально. А стоит буквально чуть чуть придавить, то почти сразу останавливайся и доливай антифриз. Непонятно Спилберг. Собирается скоро приехать на ремонт. Встречусь с ним, узнаю что случилось и обязательно сообщу.

На своём Транзите за зиму ничего особенного не делал. Менял масло, фильтра. Заказал цепь и все причиндалы к ней, всё пришло давно. Но пока лежит, я всё думаю делать или нет. Может плиту рокеров до кучи закажу. Кстати по поводу задних колодок . За эту зиму ни разу не воспользовался ручником, колодки прошли больше 45 тыскм. Запас ещё есть. Обычно колодки у меня ходят не более 35 тыскм. Вывод…….
Уже заканчивая описание вспомнил, что не сообщил ещё одну вещь. На задних дверях переломились трубки в которых идут провода в двери. Поискал в каталоге, не нашел. Спросил у официалов- те развели руками (ничего нет). Плюнул от злости в их сторону. Решил подождать тепла, чтобы на обшивке пистоны не ломать. А недавно стою. На улице солнышко согревает (+5 аднако) . Думаю, что без дела стою. Достал съёмник обивки, открыл задние двери, аккуратно снял обшивку. АГА. Зря всех доставал с этими трубками. Там запаса по длине ещё на пару обломов. Так что, будет время, сделаю. Хотя буквально вчера получил разнарядку на доставку молока. Блин .Почему я не живу в США. Доставай пистолет и стреляйся. Доставить 360 тонн молока во втором квартале по Центральному Военному Округу у меня на Транзите не получится. Нужно что то придумать…………….

JUMBO Т-430 TDCI 115л.с.2008г.
Жизнь-наследственная болезнь,передающаяся половым путём с неизбежным летальным исходом.

Добавлено (19.07.2011, 22:33)
---------------------------------------------
Часть 4.
Небольшие непонятки.

Недавно заменил всю резину. На заднем мосту уже стояло 4 колеса. Спереди оставил 2 старых, жалко было выбрасывать. В итоге получил очередной урок. Шёл с Ростова и на мосту через Волгу в Саратове почувствовал биение в рулевом. Потихоньку дотянул до конца моста и напротив ДПС встал в кармашке. Кое как заменил, поставил доброе и вот тут то до меня дошло: Я ведь иду груженый с Ростова и одно колесо уже заменил, а второе то колесо в таком же состоянии. И если оно подведёт, что тогда делать? Зубы моментально вспотели. Да будь что будет. И до дома добрался без приключений. Дома уже спокойно заменил колесо, забортовал новую резину на запаску. И вот теперь о самой непонятке. До замены резины у меня стояла 185/75 R16C, Теперь поставил 195/75 R16С. Раньше спидометр показывал 100 км/ч - на навигаторе было 95 км/ч. ДПС ловила меня когда на спидометре было 115 км/ч , у них на радаре было 107 км/ч. Теперь, после замены резины, на спидометре 100 км/ч- на навигаторе- 99 км/ч, на радаре 98 км/ч ( просил проверить знакомых ДПСников). Но и это ещё не всё. Как можно объяснить улучшение экономии топлива? То есть, пробег на моём рейсе на Север составлял 2035 км в одну сторону и средний расход топлива при этом 10.5 л/100 км. Теперь пробег 1985 км по тому же маршруту и расход при этом 9.5 л/100 км. Кто-нибудь может это объяснить? Ведь величина пробега не изменилась, а топлива потратил меньше. Кстати, когда был на ремонте в сервисе, то обратил внимание, что на новых Транзитах стоит именно 195/75. Но попадаются и варианты с резиной 185/75 .
Продолжение следует……..

JUMBO Т-430 TDCI 115л.с.2008г.
Жизнь-наследственная болезнь,передающаяся половым путём с неизбежным летальным исходом.