Сейчас на родном кардане такая же конструкция. Шлицевая часть идет на втором кардане после второй крестовины, а не ка в Газеле ( шлицевая в самом подвесном) Т.е. в Транзите она так же работает на излом, только кардан чуть легче получается чем будет у меня. Таким образом я пологаю, что при моей конструкции немного увеличится нагрузка на шлицевую часть и на подшибник вторичного вала. Кто знает какой там подшипник? Если он по характеристикам не уступает Волговскому, то в чем проблемы? А удлинитель только и нужен для уменьшения длины кардана, нагрузка, то все равно остается на подшипники КПП.

А на Волгу вы не грешите. Масса кузова практически та же, Плюс и грузы она у меня поповозила. Раньше постоянно на Россию за 4000 км гонял, груженый под завязку. Аж брызговики по асфальту тянулись и ничего, выдержала.

Еще раз, какой подшипник стоит на вторичнов валу на Транзите?

Добавлено (16.04.2009, 12:33)
---------------------------------------------
Заехал сегодня на яму. Оказывается это у меня подвесной подшипник Газелевский загудел. 10000 км. он прошел.
Взял другой, вроде другого производителя (пыльники другого цвета). Посмотрим сколько он пройдет. Шлицевая осталась в том же состоянии. Поэтому свои идеи пока оставлю на потом.

Вопрос по шлицевой. Можно ли ее нагревать до красна? Она каленая? Не отпустится ли мелталл?

Хочу болгаркой разрезать ее на 4 одинаковых лепестка, нагреть газом, стянуть хомутом мощным и заварить швы сваркой. По идее люфт должен исчезнуть.

Может кто нибудь знает, где в Гомельской области делают Карданные валы?

Сейчас сижу на работе. От нечего делать вскрыл один сальник на Газелевском подвесном подшипнике. Там смазки как окт наплакал, только немного на шарикак, как пипеткой ложили. Выходит именно по этой причине они так мало ходят. Сегодня напихаю туда литола или циатима. Что лучше? Надеюсь поездит...