"легкие" решения проблем всегда тяжелы по деньгам в ремонте, имеется ввиду "по 2 дополнительных газоновских листа на рессорах", обычно расплачиваются потом заменой амортизаторов. Парни, которые конструкторы на заводе ведь не взяли первую попавшююся рессору на складе и не "прикрутили" на заднюю подвеску. Подвеску расчитывали в комплексе с амортизаторами. Подвеску может усилить , как альтернатива пневмобалоном только подрессорники.

"Подрессорники (дополнительные рессоры) задней подвески набираются из более коротких упругих листов и стягиваются с основной рессорой общими стремянками. Концы подрессорников упираются в кронштейны, приклепанные к лонжеронам рамы. Дополнительные рессоры вступают в работу при повышенной нагрузке, что позволяет обеспечить необходимую плавность хода и высокую надежность задней подвески."

Иначе чтобы сохранить безопасность и управляемость - жесткость рессор нужно увеличивать если постоянно возить груз, т е - пустой - снимай доп рессоры, загрузился - подкинул листы. Оригинально пригрузку решают финны - у них на зиму как аксессуар есть задний бампер весом 300 кг.

Для евро дорог , действительно он как крейсер - для наших "колхозов" пробивает и лупит отбойником по чулку моста, в самое уязвимое место.

Про танк на гусеницах слыхал?
Россия Т-90 46,5т 0,85кг/см2

никто никому не мешает верхнюю точку опоры повторить по профилю лонжерона и задействовать мах площадь опоры.

когда завод устанавливает подвески,то он не ставит 2 разных вида подвески!
либо пневмо,либо пружины или рессоры!
2 подвески=2 системам ЖЕСТКОСТИ!

если же регулировать давление в пневмоподвеске самому вручную или с помошью спец установок на блоке его регулировки,то нужно крайне аккуратно к этому подходить!
если перекачал подушку или слишком много воздуха в системе,то при перегрузке подушки "лопнут"!
и также произойдет если подушки НЕ докочать.

Когда фоты копируете , то неплохо-бы ссылку на первоисточник давать .