   | |
| Модератор форума: fordtransit1, ft-master |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Дизельные двигатели » Пробило блок в двух местах. Менять гильзу или весь блок? (Турбодизель 4СА) |
| Пробило блок в двух местах. Менять гильзу или весь блок? |
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Вторник, 17.03.2015, 10:23 | Сообщение # 1
 МУЖИКИ Вчера разобрал турбовый дизель 4CA (с отцовского Транзита, стоявшего без движения уже целый год - зять "удачно" поездил). Когда увидел все последствия той злополучной езды, то понял, что обрыв клапана на МОЕМ атмосфернике тремя годами назад - это тот случай, когда еще легко отделался (там весь ремонт ограничился лишь заменой ГБЦ и одного поршня). Но вот ЗДЕСЬ картина была весьма печальная и не радужная - одна пробоина в блоке (в месте, где проходит распредвал - прямо напротив "впускного" кулачка), и вторая пробоина с трещиной по "гиперболе"- В ПЕРВОЙ ГИЛЬЗЕ  ! А от поршня вообще только одно днище осталось - остальное оторвало вследствие клина на половине хода. Шатун - с критическим люфтом (есть подозрение, что выдавило вкладыш - поддон пока не снимал. Сниму - будет видно). Вот, собственно, и "приехали".  ГБЦ вроде не пострадала - а она, между прочим, рассчитана под турбонаддув. Так же, как и насос (кстати, тоже механический Бош, только с электродиафрагменной подкачкой - механическую "распредвальную" подкачку не поставить из-за слишком близко расположенной приемной трубы).    Так вот возник вопрос: 1. Гильза съемного типа или это цельный блок? 2. Есть ли смысл пытаться восстановить мотор? Или только брать другой блок - отца в этом убедить не так-то просто (как и во всем остальном, когда дело касается замены дорогостоящих деталей). Он хотел заварить дыру в блоке (поскольку сам он - опытный сварщик), но гильзу-то ведь не заваришь!!! Даже если заварить блок, то где гарантия, что он не треснет в другом месте. Кстати, есть один мотор-претендент - предлагают такой же движок. Можно было бы перекинуть туда ГБЦ и топливную аппаратуру с убитой "турбы". Интересно, а поршневую группу тогда тоже нужно ставить "турбовую"? Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 ГП3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 ГП3.9 Сообщение отредактировал BoozyteuR - Среда, 18.03.2015, 00:14
|
v_a
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Краснодар
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 247
Награды: 25
Дата: Вторник, 17.03.2015, 10:44 | Сообщение # 2
Загильзовать то проблемы нет, у самого гильзованный 4са, а вот как качественно заварить пробоину в чугунном блоке - уже вопрос.
Кстати, интересно стало... Получается, до 92г 4са был и в атмосферном исполнении, и в турбовом, там вроде даже впускной коллектор один и тотже, а вот как с поршневой? Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17!!! 
|
ООО_Транзит
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Санкт-Петербург
Транзитовед
 Группа: Пользователи
Репутация: 129
Награды: 4
Дата: Вторник, 17.03.2015, 11:18 | Сообщение # 3
BoozyteuR, Изначально, с завода - цельный блок. в наших реалиях гильзуется. Гильзы в свободной продаже.
Поршневая у турбо и атмосферника разная. Выскажу свое личное мнение. Именно в данном конкретном случае, после такого "сталинграда" - я бы блок заменил. Цитата BoozyteuR (  )где гарантия, что он не треснет в другом месте. Вкладывать деньги и время в "авось" - не вижу смысла..... но ситуации в жизни бывают разные. Добавлено (17.03.2015, 11:18) Сеть магазинов "ТРАНЗИТ". Продажа запчастей для автомобилей Ford. http://www.ford-transit.spb.ru 8-812-244-40-80 НАША ВЕТКА-WELCOME!!!:http://transit-club.com/forum/14-11821-1 Сообщение отредактировал ООО_Транзит - Вторник, 17.03.2015, 11:05
|
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Вторник, 17.03.2015, 11:44 | Сообщение # 4
v_a, насчет исполнения двигателя - это и не было секретом. Впускной коллектор - да, одинаковый что у того, что у другого. Отличия только в патрубках над впускными коллекторами. У меня на атмосферном 4СА патрубок развернут вперед и выходит прямо к воздушному фильтру.
Выяснил я насчет поршневой группы (ПГ). У атмосферника, оказывается, идет своя ПГ, у турбы - своя. Главное отличие - в толщине верхней стенки у обоих групп. Это делает их невзаимозаменяемыми. То есть, турбовую группу можно поставить на атмосферник (выигрываем запас прочности), наоборот - нельзя. Можно поставить группу от "турбовых" моделей 92-00. Но поскольку там отливка идет уже другая, то группу надо ставить ВСЮ - а это обойдется в 18 т.р (нулевая группа (0.00) ). За 17 т.р предлагают 0.65. Проще уж поставить тогда атмосферник (который предлагают) - дешевле выйдет. Насчет ресурса вопрос спорный, но он заводится и ездит. В общем, будем решать вопрос. Добавлено (17.03.2015, 11:44) Цитата ООО_Транзит ( )Кстати на форуме два человека из питера имеют моторы на продажу. Ко второму товарищу вчера уже заезжал в гости 
Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 ГП3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 ГП3.9 |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
|
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Вторник, 17.03.2015, 12:19 | Сообщение # 7
Цитата transit150 ( )если надо могу узнать... Узнай, если можно. На крайний случай, если что, обращусь. Спасибо. Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 ГП3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 ГП3.9 |
| |||
