   | |
| Модератор форума: lkti |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Топливная система » Течет электро магнитный клапан (2000-2006 г.в.) (Bosch VP-30) |
| Течет электро магнитный клапан (2000-2006 г.в.) |
Vova
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Брест
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 209
Награды: 34
Дата: Воскресенье, 03.06.2012, 15:05 | Сообщение # 1
Вот этот э/м дозатор на схеме
 Вот картинка как он выглядит новый:  или так:  заказной номер детали Bosch 2 467 010 028 или 2 467 010 021 Вот как выглядит VP-30 внутри (есть все коды по Bosch) http://sderni.ru/57659 Эл.магн.клапана DMV11 №807 на схеме. Цена нового колеблется на просторах СНГ 400-500$ По кодировке Ford выдает номер 1362312 - это другой клапан, его не вздумайте заказывать - уже не раз заказывали и не та приходит деталь. - из оборудования нужен моментный ключ и спецключ корончатым №7 с 3 лапками для затягивания дозатора - если клапан закрутить НЕ на необходимый момент === авто либо не будет заводиться вообще или будет ,но с эфиром и вряд-ли будет развивать номинальную мощность - концы можно припаивать , но лучше обжать, идущими в комплекте с клапаном-дозатором посеребренными обжимными трубками и термокембриком заизолировать. Полярности нет. - если откручивать/закручивать старый - обратите внимание по резьбе как он стоял, в то же положение его назад по резьбе и устанавливать. Иначе могут быть проблемы с заводкой. - по окончанию процедуры ТНВД развоздушить. Если двигатель поперек стоит - замена без снятия ТНВД (4-5 часов работы) (2,0 TDDI - 75, 85, 100л.с.) Если двигатель стоит вдоль - ТНВД придется снимать (2.4TDDI с VP-30 - 75 (есть и такие  ), 90 л.с., на более мощных моделях стоит VP-44) Если думаете, что VP-30 хреновый насос, поэтому и течет, то это высказывание неверно. Его ремонт стоит 1000$. Ремонт VP-44 стоит 2000$, там именно такой проблемы нет. Цена - качество/технологии. Вот и все. И еще, VP-30 очень боится завоздушивания. Топливо выполняет роль охладителя платы. Без топлива плата горит. Ее конечно ремонтируют/паяют и проблема устраняется, но лучше знать про эту проблему и не попадать на старые грабли. Именно поэтому не рекомендуют тягать Транзит с VP-30 c заводушенной топливной системой на галстуке, пока она не заведется. Таскать придется долго, к этому времени плата может перегреться. Что можно сделать: 1. Залить крышку герметиком/эпоксидкой покачественней. Может и поможет, но если проблема из-за потери внутренней гидроплотности клапана, то это ненадолго. Если течь дозатора обусловлена изготовлением из летнего ДТ зимнего, т.к. компаунд ЭМДТ соляростойкий а не бензостойкий. Герметик может помочь. Заодно поменяйте и резинки №129,131 2. Обратить внимание на количество металлической стружки в топливном фильтре. Датчик очень чувствителен к ней и если стружка из ТНВД пошла, то новый датчик тоже походит недолго. Как искать стружку? Напимер вскрыть топливный фильтр консервным ножом, потом поводить магнитом по фильтрующему элементу, по слитому дизтопливу из фильтра. Тогда ТНВД в ремонт для начала, или искать б/у ТНВД. 3. Или заменить эл.магнитный клапан на новый/восстановленный - если нет металлической стружки. Лучше конечно новый клапан. Но можно и восстановленный. При подготовке темы были использованы сообщения: 3ton, Vova, bys-transit, ft-master - им всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО. И еще, от себя: САМИ ЛУЧШЕ НЕ ЛЕЗЬТЕ. ОБАТИТЕСЬ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ СЕРВИС, ЕСЛИ САМИ НИКОГДА ТНВД НЕ РЕМОНТИРОВАЛИ. ВАМ ЖЕ ВЫЙДЕТ ДЕШЕВЛЕ. Инфа выложена для общего развития дабы Вас не разводили на СТО. В общем, Я ВАС предупредил. Сами нопортачите - сами виноваты. Платить ВАМ за Ваши ошибки и кривые руки. Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт) Сообщение отредактировал Vova - Понедельник, 04.06.2012, 11:35
|
bys-transit
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Лисичанск
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 116
Награды: 22
Дата: Четверг, 02.06.2016, 19:33 | Сообщение # 331
lkti, Я vodilka, не переделывал, он самостоятельно,
Цитата lkti (  )Просто как понимаю вы человек с возрастом и элекроно управляемые системы Вам трудно поддаются. Цитата lkti ( )Ремонт дизеля это бизнес. Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л. |
bys-transit
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Лисичанск
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 116
Награды: 22
Дата: Четверг, 02.06.2016, 21:36 | Сообщение # 334
Цитата lkti ( )Но и Вы не бесплатно переделываете. Цитата lkti ( )реклама не нужна на форуме. 
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л. |
vodilka
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Dnipropetrovs'k
Гуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 84
Награды: 10
Дата: Четверг, 02.06.2016, 23:29 | Сообщение # 335
Цитата 3ton ( )vodilka--- у Вас ДВА МНЕНИЯ---Ваше.... и НЕПРАВИЛЬНОЕ.....храни вас Господь------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Цитата 3ton ( )и для буса и для водилки-----повторяю, ни кому не навязывая своего мнения.... СНОПОВЯЗАЛКИ сдулись в 1995\8 г.--увы Цитата 3ton ( )следующщая эпоха---опосля VP-30---поколение 2006\7\ годов--- 2.2 л-- топливная DENSO--- это не фургоны...это САМОЛЕТЫ...это просто БОМБА, а не фургон Цитата 3ton ( )Вам просто не с чем сравнивать/не хотите сравнивать\ или др. причины . И последнее самое главное, зацепили вы меня, я вас не трогал, разговор не о чем я тему со своей стороны закрываю, я все сказал что хотел. Ford Transit 2001г. 2.0Т300 |
петрен
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Рубежное
Модератор
Супергуру
Группа: Модераторы
Репутация: 334
Награды: 18
Дата: Пятница, 03.06.2016, 11:06 | Сообщение # 336
Мужики, чё вы разгорячились-то?...каждый по своему прав - одни занимаются ремонтом более современного, другие уходят на замену, возвращаясь к более простому...самое главное - это чтоб машинка потом работала!...так ведь и в том и в другом случае она работает!!!!!!!!!! Это главное!
 
FТ 140Т330, 2009, L2H1 "черный кот"- продан! Рено Кенго Макси 2017 г.в. "огурец" skype: natali.petren "Истинная дружба должна быть откровенна и свободна от притворства и поддакивания." |
Vova
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Брест
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 209
Награды: 34
Дата: Суббота, 04.06.2016, 23:41 | Сообщение # 338
Цитата vodilka ( )Да и тут не правильное мнение, 2.2 85сил это вообще зло, нифига он не едет. Смотри, если ты хозяин этой машины (ее купил ты ее за свои кровные бабосики) и ты садишь наемника (приехал-уехал), то тебе главное - это привезти товар (груз) из точки А в точку Б с наименьшими финансовыми затратами. Это полностью оправдывает 85 л.с. на бусе с грузоподъемностью до 1тн (по техпаспорту) А вот 130 - 155 л.с. при той же грузоподъемности - это увеличенный расход топлива плюс желание наемника на трассе поехать побыстрее, и повышенные требования к планированию торможения. 85 л.с. на 5-ступке на 2,0 с VP-30 - это стабильные 120 км/ч с грузом в 1,5тн. Главное набрать скорость. В городе тяжело, по трассе норм. При грузе в 1тн проблем с динамикой не наблюдал вообще. Увеличение мощности свыше 100 л.с. - это не только увеличение топливных расходов ради динамики, но и увеличение стоимости запчастей (элементов машины). 1. Коробка 6-ступка, на ней и 140-160 легко можно идти. 2. Увеличение прочности элементов сцепления (тот же двухмассовый маховик) 3. Тормоза - тоже не все так просто. Разогнаться можно легко, а вот тормоза не так легко остановят машину с грузом 1,5тн. Не забудьте легендарную езду на 6-й передаче со скоростью 80 км/ч ради экономии топлива и как следствие поломки коленвала. За все нужно платить. В общем, все познается в сравнении. Если возить груз более 1,5 тн, то нужно минимум 100 л.с., еще больше вес, нужна большая мощность. Если мощность не добавлять, но можно недостаток тяговой мощности скомпенсировать понижением передаточного числа редуктора. Но это снижает скорость движения авто. Пресловутые грузовые редуктора. Имеет ли право на жизнь механика - имеет. Как на счет норм Евро-5 с механикой? Думаю никак. Без электроники думаю тут... никак. А Common-rail думаю сможет и войти в сандарты Евро-6 А самый недежный конечно рядный ТНВД. Какое давление может выдать рядный ТНВД? Как-то читал - до 1200 атм. Столько же выдает и Common-rail, давление ведь в рампе создается механически. Электрика регулирует дозацию, момент впрыска, 1-2 довпрыска, послевпрыск для дожигания отработавших газов. Поэтому, конечно с моей точки зрения электроника нужна только ради экологии. Но от этого в современном мире нам не уйти. А надежность электроники - сами знаете, низкая. Хотя в последнее время надежность постепенно увеличивается. Сравните те же смартфоны. Раньше одно падение из рук - попадалово на экран. А теперь если уронить современный смартфон - есть высокая вероятность, что экран цел останется, плата не треснет. Собрал детали и пошел дальше как ни бывало. КАК ТО ТАК. Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт) |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: Tema0900, эйван, nikola1964, Musha, ZNAK, Beardan, Юра, stan08, Amereh
