   | |
| Модератор форума: tourneo |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Тормозная система » Проблема с АБС |
| Проблема с АБС |
pire111
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Сивашское
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 165
Награды: 19
Дата: Воскресенье, 14.04.2013, 19:02 | Сообщение # 242
Цитата (Александр1964) . И подозреваю, что он выключил антибукс еще до полной остановки колес (хотя он говорит обратное), а это по инструкции делать нельзя. Так, что на лампочке заморачиваться не стоит. анти букс при скорости естественно отключится, так как передок то не крутится может впасть в ошибку. Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный Skype-pire111 
|
Александр1964
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: 47.236403, 38.868717
Гуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 110
Награды: 11
|
Александр1964
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: 47.236403, 38.868717
Гуру
Группа: Проверенные
Репутация: 110
Награды: 11
|
Александр1964
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: 47.236403, 38.868717
Гуру
Группа: Проверенные
Репутация: 110
Награды: 11
Дата: Суббота, 20.04.2013, 23:07 | Сообщение # 247
Trans025,
Общее устройство и принцип работы ABS Антиблокировочная система состоит (см. схему ABS Mercedes W123) из трех основных элементов: электронного блока управления (4), гидравлического блока (3) и датчиков скорости колес (1, 2). ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.  В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе. При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.  При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%. Прикрепления:
4250094.jpg
(4.3 Kb)
|
MIXOH
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: ║▌║█║▌║║▌║
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 451
Награды: 67
Дата: Понедельник, 22.04.2013, 15:21 | Сообщение # 249
Цитата (Trans025) при проскальзывании колеса на скользкой поверхности отсечной эл. клапан в магистрали этого колеса просто перекрывает тормозную жидкость. И всё Не все.....для начала перекрывается входной клапан не позволяя тем самым дальнейшего роста давления, (соответственно как ты правильно говоришь рабочий цилинд остается под давлением), если это действие не приводит к тому что колесо разблокируется, открывается редукционный клапан и насос начинает откачивать жидкость от этого колеса, как только колесо снова начинает вращаться, процесс повторяется. При этом программа ЭБУ пытается постоянно удерживать кривую торможения на "грани", плюс учитывать при этом коэффициент сцепления. В любом случае все вертится вокруг трех фаз: удержания давления, нагнетания и сброса. Цитата (Trans025) А вопрос вот в чём - куда всё таки сбрасывается тормозная жидкость? Что собой конструктивно представляет этот объём? Каким образом жидкость из этого объёма возвращается в систему? Я так понимаю, что этот "объём" - не просто маленькая ёмкость внутри блока АБС. Ведь там не должно быть воздуха! В каждом из двух контуров внутри гидроблока имеется по одному аккумулятору высокого давления и по одному низкого. Аккумулятор высокого (грубо говоря если гидроблок распилить на две части по осевой линии мы получим зеркальное отражение двух независимых контуров системы).  Фактически аккумулятор высокого давления позволяет сгладить броски давления при работе насоса и поддерживать необходимое номинальное давление в межцикловых интервалах, то есть когда работа системы переходит от фазы к фазе. Аккумулятор же низкого давления служит как дополнительный резервуар для демпфирования колебаний и для запаса некоторого объема жидкости внутри гидроблока. В период когда педаль отпущена и жидкость имеет возможность возвращаться обратно в ГТЦ часть жидкости стравливается (откачивается насосом) обратно в бачок (то есть выполняется функция обратки). Так как почти все компоненты внутри гидроблока так или иначе находятся под давлением то завоздушивание именно внутри блока в процессе обычной работы маловероятно. Если же имело место быть завоздушивание, то воздух удастся выгнать при помощи задействования гидронасоса. Причем иммитировать при этом необходимо именно фазу нагнетания давления, то есть когда редукционный клапан закрыт, входной к рабочему цилиндру открыт, и насос пытается нагнать давление именно в рабочий цилиндр. Как раз нечто похожее и происходит когда мы иммитируем именно антибукс. Кстати в системах с антибуксом, гидравлическая система еще чуток сложнее, это связано с тем что система должна нагнетать и стравливать давление независимо от положения педали тормоза. Это и дополнительные клапана заставляющие в частности вычленить из диагональных контуров именно контур ведущих колес, и дополнительный трехходовый залотник для перенаправления потоков. Приведу для начала гидравлическую схему системы без антибукса (чтобы немного прояснить взаимосвязь компонентов): 
Прикрепления:
6838998.jpg
(67.0 Kb)
·
4443851.jpg
(156.7 Kb)
|
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ:
