4. Ток зарядки - фиксированный, многократно, как правило, превышающий 0,1·Е. По достижении на аккумуляторе заданного напряжения зарядка заканчивается автоматически. Этот принцип долгое время использовался в самых лучших зарядных устройствах, потеснив систему зарядки аккумулятора малым током.
Установка порогового напряжения здесь весьма критична. Обычно его значение выбирают в пределах 1,45...1,55В на аккумуляторную банку, чаще - 1,48В. Пороговое напряжение зависит, к тому же, от температуры окружающей среды и «возраста» аккумулятора.
Неизменный ток зарядки здесь, вообще говоря, не обязателен. Но это упрощает учет потерь на подводящих проводах. Если из-за их неучета на аккумуляторе будет установлено заниженное пороговое напряжение, это обернется недобором заряда, а установленное лишь на один милливольт выше реального, приведет к тому, что процесс зарядки аккумулятора никогда не кончится. Вернее, кончится тем, что аккумулятор либо перегреется - при малом зарядном токе, либо взорвется - при большом.
Во избежание этого некоторые зарядные устройства по достижении напряжения, чуть меньше порогового, переходят на дозарядку аккумулятора безопасным током, которым ее и завершают.

5. http://www.samodelkin.komi.ru/articles/rejim.html
И т.д.
В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившийся аккумулятор емкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов. Зарядка должна проходить со снятыми крышками.

И хочется быстрее, да нельзя. Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. Могут покоробиться и пластины, тогда аккумулятору - конец. Если же ваш аккумулятор герметичный, "не требующий ухода" (см. выше), то его приходится заряжать еще медленнее - не более 2,5% от ампер-часовой характеристики. Так, в том же примере полностью разрядившийся герметичный аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки 1,25 ампер в течение 40 часов. Для частично разрядившихся аккумуляторов это время будет, конечно, меньше. http://batf.ru/stati/avtomobilisty_ob_akkymylyatorah/

Я бы воздержался от схемы с конденсаторами в качестве "регулирующих" елементов и 250В минимум маловато. Для этого зарядного необходима постоянная нагрузка, что не всегда можно обеспечить.

Лучше домотать витки понижающей обмотки и переключать ее отводы.

Вот как сам автор пишет о нем:
"Проще: берем транс от лампового ящика (ТС-270, ТС-180), перематываем вторичку проводом (с запасом, ~2-3 мм^2) вольт так на 14-16, после вторички - диодный мост (ампер на 20-25). В первичку (последовательно) - "батарею" металло-бумажных кондеров (МБГО, МБГЧ) с предельным напряжением не ниже 400 В. Точно емкость не помню... В районе 10-20 мкф. Именно от них зависит ток заряда АКБ (подбираем экспериментально). Соотв. АКБ подключаем к диодному мосту (соблюдая полярность).
Плюсы:
- Предельная простота
- Низкая стоимость (а если повезет - вообще на шару). Подобные детали можно приобрести за копейки у "синяков"
Минусы:
- Без подключенной АКБ - выход трансформатора из строя (горит первичка)
- Нужен контроль напряжения на АКБ.

Так что нужно позаботиться о хороших клеммах. А так же - предохранитель в первичку.
Если все сделать грамотно - практически неубиваемое и надежное устройство.
Лучше сделать тумблер, к примеру "2А-5А" (разряд/глубокий разряд АКБ). При 5А просто подрубаем еще одну секцию кондеров. При желании - добавить стрелочные вольтметр и амперметр. Думаю, в 10 баксов уложишься"

Добавлено (06.02.2009, 11:21)
---------------------------------------------
УМнАЯ МЫСЛЯ

"На мой взгляд, такая покупка далеко не всегда оправдана. Особенно в наше время. Исправный современный двигатель, с правильно подобранными расходниками, заведется в любой вменяемый мороз. Если это не так, значит есть неисправность и ее нужно устранять, прежде чем продолжать ездить.
Для исправного автомобиля зарядное устройство может потребоваться пару раз в год для профилактики аккумулятора. С таким же успехом профилактику можно поручить сервисменам, тогда зарядное вообще не нужно.
Для выезда на природу, чтобы не остаться с высаженным музыкой аккумулятором, лучше прикупить маломощный эл.генератор. Большинство из них, кроме выхода переменного тока на 220 Вольт, еще имеют выход 12 вольт постоянного тока специально для зарядки аккумулятора.
Эта штука, дополненная другими эл. приборами, вообще очень желательна на борту при дальних поездках, т.к. позволит, в случае форс-мажера, не погибнуть в снегах."