Уважаю и не понимаю оптимистов !!?? На сарае написано Х.. а там дрова...

Ну разве что в зимнее дизтопливо добавлять летом в жару загуститель. Загуститель дизельного топлива в продаже ни разу не видел.
Загуститель дизельного топлива - это из разряда сответствия дизтоплива нормам ТУ, ГОСТ и прочего подобного. Для рядового потребителя заниматься химией в домашне-полевых условиях с изменением вязкости дизтоплива незачем.

При понижении вязкости неизбежно увеличиваются подтекания и просачивания во всех зазорах и неплотностях. Увеличивается расход топлива. Подтекания через форсунку увеличивают нагарообразование и дымность выхлопа. Маловязкое топливо проникает в зазор плунжерной пары ТНВД, что приводит к уменьшению цикловой подачи и падению мощности. Ко всему прочему, ДТ смазывает прецизионные пары топливного насоса. При снижении вязкости смазывающие свойства ухудшаются, интенсифицируется износ плунжерных пар.

Использование топлива повышенной вязкости приводит к ухудшению смесеобразования. На испарение вязкого топлива затрачивается большее время, оно не может полностью сгореть, что вызывает повышенное нагарообразование и дымление. Отработавшие газы становятся черными, более токсичными, повышается расход топлива.

Вязкость ДТ понижается с повышением температуры и наоборот. Изменение вязкости оказывает существенное влияние на пусковые свойства, особенно в холодное время года. Чем выше вязкость, тем хуже пуск двигателя. Летние сорта ДТ уже при минус 3...7° С загустевают, становятся малоподвижными. Зимние сорта сохраняют подвижность до более низкой температуры (-30...35° С У меня уже при -21 с антигелем Транзит чух-чух и на завтра после стоянки на -25 неделю колом, пока до -5 морозы не отпустил. Вязкость летнего топлива должна находиться в пределах 3,0...6,0; для зимнего 1,8...6,0; для арктического 1,5...4,0 сСт.

В общем, не рекомендуется ездить в жару на зимнем (арктическом) топливе. Да и не получится, его у нас нет.

Ну а мой тебе совет на встречу -то,что ты модератор - это еще не значит, что ты всегда прав Всем свойственно ошибаться. Прочитай например здесь, и пойми, что ты не прав. Или это пособие "Нижегородского государственного технического университета" - тоже для тебя СОМНИТЕЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ?

Учебное пособие

Министерство образования Российской Федерации
Нижегородский государственный технический
университет

ПРОЦЕССЫ И ЗАКОНОМЕРНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Рекомендовано Ученым советом Нижегородского государственного технического университета в качестве учебного пособия для студентов автомобильных специальностей

Кафедра "Тракторы и автомобили" НГСХА
Автор: Н.А.Кузьмин; Рецензент: д-р техн. наук А.К. Куляшов
http://www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/title.htm

Не прикрывайся сомнительными фразами - а дай четкий, аргументированный, со ссылками ответ по теме. Ты только говоришь что это ТАК, И НИКАК ИНАЧЕ. Но извини, Я уже не школьник, да и большинство людей в форуме. Я привел достаточно веский аргумент в пользу моих слов. Твои же слова - ничем не подтверждены. Только определением, что такое ВЯЗКОСТЬ.

Извини, кен, но в последнее время, у меня сложилось впечатление о твоей недостаточной компетентности в знании теории. Возможно, ты просто недостаточно продумал ответ. Бывает. Понимаю. Но в предыдущем письме я только процитировал ПРОПИСНЫЕ ИСТИНЫ ИЗ УЧЕБНИКА. А на практике я сталкивался и не с такими граблями.