Слил жидкость из радиатора, снял его чтоб не мешал, при этом из нижнего патрубка ничего уже не текло....в подтверждение предположения о том что со сливной пробки на блоке может все же что-нить потечь под машину был превентивно поставлен тазик, при откручмвании пробки вылилось еще около 1,5-2 л. антифриза, значит все-таки сливная пробка на блоке является еще более низкой точкой чем нижний патрубок радиатора (может это связано с небольшим наклоном двигателя, незнаю), но главное это вселило уверенность что забор из сливной пробки более предпочтителен нежели из нижнего патрубка, и я движусь в верном направлении. На место выкрученной пробки был вкручен штуцер из комплекта. Сам нагреватель установлен на один из болтов (толи бампера, толи буксировочной проушины, извините, на фото будет видно). Выходящий шланг через тройник классически врезан в выход с головки на печку.
Из возможных опасений было следующее:
Где-то (сам не помню) читал что люди испытывали затруднения с клапаном (шариком) внутри уорпуса прибора, была даже рекомендация о размещении входного патрубка прибора под некоторым углом относительно горизонтали, дескать так клапан лучше работает (на продувку в руках так оно и есть) но речь то идет о жидкости, при нагреве и соответственно расширении она все равно должна прижать клапан (как бы он не стоял), в итоге я разместил прибор почти горизонтально (но оставил возможность дальнейшей регулировки) МАЛО-ЛИ!!!
Второе опасение было связано с тем что горяая жидкость могла пойти не в головку а в печку (помоему тут уже обсуждалось), решил что на крайняк приподниму шланг идущий на печку (создав уклон в сторону головки), это опасение тоже не подтвердилось, как потом оказалось все идет куда надо, так что в подробности термогидродинамики я не вдавался.

Залил аккуратненько обратно антифриз, произвел попытку включеня.
Рекомендуют прогнать мотор дабы рассосались воздушные пробки (стартер снят, поэтому пропускаем), и залить антифриз в сам прибор при присоединении, (тоже не сделал, в расчете что он есть самой низкой точкой в системе и антифриз при заливке просто обязан его заполнить).
Включил для начала на несколько секунд и убедился что прибор действительно заполнен антифризом (соотв. тену ничего не угрожает), включил на несколько минут, по характерному звуку и постепенному прогреву отводящей шланги убедился что все работает отлично, когда дошло дело до тройника как уже писал выше убедился в том что горячий антифриз пошел в голову а не в печку. Еще 15-20 минут покурив согрев руки об уже тепленькую головку двигателя успокоился. За это время головка уже ощутимо прогрелась чем я остался несказанно доволен.

Резюмирую:
Из комплекта мне понадобилось:
1. Штуцер (вместо сливной пробки) 1/4"
2. Шланг (после установки осталось еще милиметров 400), кстати довольно качественный "бюргеровский" шланг именно coolant жидкостей.
3. 6 хомутов 16-27
4. Тройник 19-19-14
5. На всякий случай применил защитный рукав большего размера шедший в комплекте (для защиты от перетирания) на фото будет видно где, но это не обязательно, я просто не расчитал немножко длину (если будет напрягать поправлю позже за счет оставшегося в п.2)

Из того что не было в комплекте: (тут по месту)
1. 3 шайбы (широкие/толстые от подвески ВАЗ, амортизаторы, тяги, сайлентблоки) для крепления непосредственно кронштейна.

Не использованными из монтажного комплекта остались:
1. Тройник 36-36-14
2. Тройник 16-16-14
3. Хомуты большие 2 шт
4. Хомуты средние 2 шт
5. Вставка из пружины (для исключения перегиба)
6. Штуцер 3/8 "
7. Стяжки

Результатом доволен, а дальше эксплуатация покажет.
Теперь о плюсах и минусах данной схемы подключения:
+ убежден что эффективность циркуляции в случае с забором из сливного отверстия по сравнению с нижним патрубком выше.
+ все шланги/врезки да и сам прибор находятся с одной стороны двигателя (нет шланга тянущегося через весь моторный отсек, нет опасности создания воздушной пробки на таком длинном участке шланга и т.д.)
+ разрезать приходится только один шланг (меньше точек содинения)
+ прибор стоит ИМХО чуть выше чем в случае с нижним патрубком радиатора (но это только ИМХО)
+ не нужно изготавливать тройник 38-38-14 (в комплекте идет 36-36-14, хотя кто то говорил тут что и он ужимается)

- не подходит пожалуй для турбированных двигателей (из за недоступности сливной пробки на блоке)
больше минусов пока не выявил.....эксплуатация покажет