   | |
| Модератор форума: vodilka |
| Форум Форд Транзит Неисправности Форд Транзит Бензиновые двигатели Непонятные стуки 2.0 DOHC (Создано по просьбе Tema0900) (Помогите разобраться...) |
| Непонятные стуки 2.0 DOHC (Создано по просьбе Tema0900) |
Фелuкс
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: родом из Киева, с 2004 года живу в Одессе.
Модератор
Супергуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 326
Награды: 16
Дата: Вторник, 25.11.2014, 21:06 | Сообщение # 31
Цитата alex_hod (  )Рекомендации по выбору б/у-шного натяжителя:  Фокус в другом: новый натяжитель с завода идет "заряженный", взведенный так сказать. Если его до продажи роняли - возможно что он сработал. И как его взвели обратно - одному Богу известно. Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16 __________________________________ Кто-то из нас двоих точно сошел с ума. Осталось лишь определить - весь мир, или я? |
Фелuкс
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: родом из Киева, с 2004 года живу в Одессе.
Модератор
Супергуру
Группа: Модераторы
Репутация: 326
Награды: 16
Дата: Суббота, 29.11.2014, 17:46 | Сообщение # 39
Ку-ку! Плунжер поддавливает "пассивную" сторону цепи, пассивную, так сказать, ведомую, расслабленную!
Цитата alex_hod ( )Даже в тисках в обратную сторону натяжитель (исправный!!!) сжать не возможно. . Иначе оно расклинивается. Что-то у меня подозрение, что кто-то не понимает принцип действия натяжителя... Попробую объяснить: На заведенном моторе, ведущая (левая по ходу машины) ветвь цепи сильно натягивается, в то время как противоположная ветвь - прослабляется. Ее-то и поддавливает плунжер, выбирая слабину! Иначе, при знакопеременных нагрузках (например, под сброс газа), возможно перескакивание цепи. Если бы мотор всегда, все время, работал на одних оборотах - то и натяжитель был бы не нужен. Далее: именно при знакопеременных нагрузках, ведомая ветвь цепи начинает подвергаться нагрузке. И именно этому противостоит колечко в плунжере, не давая гидронатяжителю сжаться. Колечко, а не пружина! Цель пружины - постоянно быть готовой выбирать слабину цепи. В паре с давлением масла на поршень плунжера. Потому я так настоятельно рекомендую быть особо внимательным с этим колечком: если, не дай Боже, оно сломано, или забито с перекосом - возможно обратно сжатие гидронатяжителя. И тогда молитесь все богам, чтобы при перегазовках цепь не перепрыгнула на три и более зуба... З.Ы. Кто знает устройство натяжителя цепи на уфимских моторах (москвичевских)? Там оно полуавтоматическое: на работающем на холостых моторе, боковым болтом расслабляется плунжер. Соответственно, встроенная пружина выбирает "слабину", и боковой болт снова затягивается. Вот фото натяжителя, вроде видно, насколько там "мощная" пружина: 
Прикрепления:
5952120.jpg
(4.7 Kb)
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16 __________________________________ Кто-то из нас двоих точно сошел с ума. Осталось лишь определить - весь мир, или я? |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: MGV, SanyOk, nigdave, BoozyteuR, Trans025, Tema0900, эйван, Eugenemiz, Robertbink, Williamjeva, Michaelfuh, DиMoN, Musha, Transit049, Alexcap, Vi1968, B00M3R, vadymkyr, sirop_06, Nils916, sanek750, MaximS, Tarantas
