Добавлено (23.02.2012, 21:55)
---------------------------------------------
Всем "спасибо" за помощь. Разобрался. При установке "как есть" давление в корпусе насоса поднялось до 3,7. Дизель отказывался вменяемо работать на ХХ, слегка дымил синеватым, а при разгоне безбожно кидал копоть. Тупил на разгонах страшно. Пришлось калибровать дифференциальный клапан на более высокое давление подкачки. Пропорционально повышенному давлению увеличился ход клапана крутящего момента, и, как следствие возросла цикловая подача ЛВД. Вобщем после установки отрегулированного на турбодизель Лукас КАВ вместо Эпик РАЗНИЦА НЕ ОЩУТИМА (шума от механики немного больше)! Динамика та же. Такой же уверенный разгон с самых низов. Никакого дымления при резком разгоне на 5-ой передаче. Пуск при низких температурах стал немного легче. Пробежал уже 4000 км, расход около 8-и литров (точнее сказать не могу, т.к. долго приходится тарахтеть на стоянках).
Чуть не забыл: пришлось поиграться ещё с отрицательным корректором регулятора, а то турбо кидал чёрный дым на разгонах.
Вобщем байки о неремонтопригодности этих насосов - чушь. Очень простой насос (но Бош ещё проще), легко и гибко поддаётся настройкам и регулировкам. В отличие от Боша, не нужно для калибровок приобретать комплекты регулировочных шайб и прокладок. Здесь все регулировки осуществляются вращением болтиков. Из специнструментов понадобились: манометр для жидкостей со шкалой до 5-и, стрелочный микрометр, набор щупов, ну и, естественно, привод с тахометром.