Терзают меня сомнения вот по какому вопросу: при достижении крейсерской скорости начинается вой (звук доносится предположительно из моста) ,а на той же скорости накатом тишина . это редуктор ?? помогите советом куда бежать и что менять

Существует шайба ведущей шестерни главной передачи между подшибником и шестернёй, я тоже думал как я её буду регулировать оказалось шестерня встала один в один не надо даже подгонять ,второй этап - регулировка гаек, подшибников, дифференциала регулируются они по стрелочному индикатору-микрометр со стойкой прикладываете ножку к шестерне, а вторй индикатор к ведущей шестерне и начинаете ловить размер путём затяжки или отпуска гаек, дифференциала, размерные регулировочные данные - окружной зазор между зубьями ведомой и ведущей шестерен главной передачи(34 мост H)-0.10-0.20 мм , еще проще мне дед один обьеснял я ещё когда на военном заводе работал они там собирали редуктора для подъёма ракет в шахту и всё остальное, так вот он говорил что можно вообще без прибора собирать когда уже знаешь ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ПЯТНО КОНТАКТА БЫЛО ПО СЕРЕДИНЕ и люфта не было, то есть на гране закуса и люфта сами увидите, когда делать будите смотрите когда регулировка будет производится чтобы шестерни сухие были тогда вы всё будете ощущать рукой когда закусывает, а когда люфтит, так вот правильно это когда на грани нет люфта нет закуса (люфт 0.10-0.20 мм по окружности) и пятно контакта было посередине, проверяется пятно - чутка масла капните на шестерни и вращайте пока не увидите дорожку это и будет пятно контакта, обкатывал я на холодную прикрутил к дрели мощной с редуктором и часа 2 обкатывал, поливая масло на шестерни ,называется этот способ хлодная обкатка.

сняв кардан обнароужил небольшой люфт хвостовик в верх и вниз, должен ли он там быть или нет