Система ESC использует несколько сенсоров, чтобы определять, который драйвер хочется (ввод). Другие сенсоры указывают фактическое состояние машины (ответ). Управляющий алгоритм сравнивает драйверный ввод с ответом машины (25 раз в сукунду) и решает, когда необходимо, чтобы прилагать тормоза и/или уменьшать дроссель.

Сенсоры использованные для ESC должны послать данные в любое время для того, чтобы обнаруживать возможные дефекты как можно скорее. Они должны быть resistant в возможные формы помех (дождь, отверстия на дороге, и т.п..). Наиболее важные сенсоры:
*Сенсор угла Руля : определяет драйверное предполагаемое вращение; то есть где драйвер хочет управлять. Этот тип сенсора часто основан в элементах AMR-.
*Сенсор показателя Рыскания : измеряет показатель вращения автомобиля; то есть сколько автомобиль действительно поворачивает. Данные из сенсора рыскания - по сравнению с данными из сенсора угла руля определять регулировать действия.
*Боковой сенсор ускорения : часто основанное на эффекте Холла. Измеряет боковое ускорение машины.
*Скоростной сенсор Колеса : измеряет скорость колеса.

ESC ИСПОЛЬЗУЕТ гидравлический модулятор, чтобы гарантировать, что каждое колесо получает правильное усилие тормоза. Аналогичный модулятор использован в ABS. ABS НУЖНО уменьшать давление в течение тормоза, только. ESC К ТОМУ ЖЕ нужно увеличивать давление в определенных ситуациях.

Сердце системы ESC является Электронным Управляющим Устройством (ЭКЮ). Различные управляющие методы вставлены в это. Часто, то же ЭКЮ использовано для разнообразных систем в то же самое время (ABS, Сцепление управляющее, управление климата, и т.п..).Входные сигналы посланы через входную-цепь цифровому диспетчеру. Желаемое состояние машины определено основанное в углу руля, градиент и скорость колеса. Одновременно, сенсор рыскания измеряет фактическое состояние. Диспетчер вычисляет тормоз нужно или усилия ускорения для каждого колеса и прямого через драйверные цепи клапаны гидравлического модулятора. Через МОЖЕТ связать ЭКЮ связан другими системами (ABS, и т.п.) для того, чтобы избегать давать противоречивые команды.

Много систем ESC иметь "" аннулировать ключ, так что драйвер может вывести из строя ESC, который может быть желательным когда сильно воткнуто в грязи или снеге, или управляя на береге, или при использовании меньше-измерившее свободную шину, которая было бы intefere с сенсорами. Тем не менее, ESC устанавливается по умолчанию, чтобы "На" когда зажигание см.- начатое. Некоторые системы ESC, которые недостают "ключа", как например, в много последней Тойоте и машины Lexus, могут временно быть выведены из строя через неописанную серию педали тормоза и handbrake операций. [приводить веб | url = http://www.automobilemag.com/feature....ex.html | называть = Как, чтобы переключать VSC на Lexus GS430 | издатель = Автомобиля Журнала ]"

ты когда нибудь свой вин код "раскодировал"? читал все что закодировано?

я на своем все прочитал.
для заднеприводных есть разные варианты задних мостов! обычные(без ничего),усиленные,усиленные с блокировкою!
у меня стоит Salinsbury усиленный и с блокировкою,передаточное число 4,63!

вот и подумал... раз у тебя нет этой кнопки,нет антибукса,то может и мост у тебя стоит не подходящий для этого?!
может вылезти и то что придется менять и мост чтоб в последствии установить и пользоваться антибуксом?!