Сигналом к началу работы служит изменение состояния индикатора недостаточного давления масла. Пока двигатель не работает конденсатор С1 разряжен через R1 и замкнутые контакты датчика масла. После пуска двигателя контакты датчика размыкаются и С1 начинает заряжаться через R1. Примерно через 10 секунд транзистор VT1 открывается и реле Р1 включает только ближний свет фар («габариты» не включаются).
После выключения двигателя контакты датчика масла снова замыкаются и начинается разрядка С1 через R1 и них. Спустя время примерно 10 секунд фары выключаются. Таким образом, фары включаются и выключаются вместе с двигателем, но с задержкой примерно в 10 секунд. Величина задержки зависит от параметров цепи R1-C1 и может быть изменена в любую сторону.
Контакты Р1 включены параллельно контактам 87 и 30 реле, расположенного в электрощитке автомобиля.
Обмотка Р2 включена параллельно цепи габаритных огней, и если освещение включено вручную, его контакты выключают эту схему. Реле могут быть такие же, как в электрощитке автомобиля.

Если у нас заставят ездить днем с БС, обязательно себе такую спаяю.

Добавлено (05.11.2010, 21:52)
---------------------------------------------

......... у каждого своя планка достижения возможностей , не спорю.

Добавлено (07.11.2010, 16:46)
---------------------------------------------
По-новому полазил в предохранителях, открутил коробку с ними, повертел все разъемы и под панелью и под рулем, снял переключатель поворотов, под капотом все облазил - не вижу ничего подозрительного. Ну не электрик я, ё-моё! Не нахожу траблы (а фары все одно не светят, аварийка мертвая, и самое главное- ЦЗ с брелка не срабатывает, стоит Транзит с незапертой дверью)
Прям как в анекдоте - "колесо пинал, зеркало трогал, зашел-вышел - все равно не заводится"
Коллеги, спасайте!