ладно, убедили прокачусь еще пару тыщ, потом буду компрессию мерить...

а пока чтобы проехать эти пару тыщ было не так накладно(VV жрет четко 19-20л на сотку) я уже прикупил нивовский карб и коллертор под 2-х камерник. В ближайшее время поставлю вместо аутентичного однокамерника с изменяемым диффузором.
Отверстия под шпильки прошел фрезой, теперь карб садится на коллектор, есть два вопроса, по установке: 1) хочется замутить нормальную обратку, хочу снять бензобак, врезать туда штуцер обратки и подвести магистраль с помощью сатльного трубопровода и резиновых шлангов, как лучше это сделать?
2) на карбе есть 2 штуцера на подвод и отвод ОЖ. Родные шланги что подходят к пусковому устройству намного толще, из чего бы замутить переходники с большего диаметра на меньший, и желательно со стопроными накатками, чтобы шланги не срывало.

пока все, если че посоветуете, только рад буду.

P.S. ах, да, по установке Солекса 20173 и подбору жиклеров на 2.0 OHC, будет фотоотчет!

З.Ы. хотяб на первое время, потом че нить сделаю..

Т.к. родной карб однокамерный, а русский Солекс двухкамерный, был приобретен коллектор под двухкамерник на ОНС, благо на разборах у нас их хватает, тем более что ОНС ставился как на Транзиты, так и на множество Сиерр, Скорпов, Эскортов и т.д. и все они взаимозаменяемы. Переходник делать не захотел, токарь запросил за план-шайбу из дюрали рубль, после чего был послан, и за рубль я купил фирменный коллектор под двухкамерник, на который Солекс(надо рассверлить посадочные отверстия в карбе навстречу друг другу) прекрасно садится. Карб был установлен через сэндвич из жигулевских прокладок: текстолитовая, толщиной мм 5, и две тоненьких. Да кстати, когда снимал впускной коллектор, родная прокладка порвалась, а т.к. заказывать и ждать новую три дня было влом, то прогулявшись на авторынок я приобрел лист паронита из которого за часок-другой вырезал прокладку ничем не отличающуюся от заводской, окошко где проходит ОЖ, я дополнительно промазал вокруг герметиком.

Общий вид инсталляции

Почитав в инете тросик подсоса я купил от восьмерки, отверстие под него просверлил в пластике, выше блока предохранителей, и вывел через штатную резинку под капот, о чем сейчас жалею т.к. тросик ходит очень туго, хотя особо нигде не перегибается, только в самом начале когда он перепрыгивает через блок предов и уходит в резинку, там есть небольшой угол, но этому говеному тросику его хватает сполна, чтобы владелец авто вытаскивая его по утрам качал мускулатуру. Все это происходит по тому что тросик трет метал об метал, когда как нормальный фордовский тросик газа имеет внутри пластиковую оплетку, что позволяет ему скользить в ней без особых усилий, будучи согнутым в три погибели... Поэтому было решено использовать по минимуму отечественных запчастей, по причине их генетической ненадежности и непродуманности. Короче тросик газа я заюзал родной, немного развернув в нем отверстие под шарик, который на солексе чуть больше.

Кронштеин из двух частей толстый аллюминиевый уголок и родная фишка c VV видны на фото

Незнаю у кого-как, а у меня на транзите магистраль на печку идет так помпа-печка-печка-подогрев карба-коллектор-гбц и никаких обходных магистралей как моем мерсе я не нашел, поэтому пускать эту цепь через вдвое меньший по диаметру Солексовский подогрев я не стал, а запустил через родной блок, который прекрасно нашел свое место в новом карбе, для него еще предстоит сделать кронштейн, чтоб он крепился хотябы на двух точках. Блочок подключил к родным патрубкам через резиновые удлинители, на хомутах и труках как положено. Такие резинки есть на любом авторынке и можно подобрать полюбому.

До полноценной обратки к сожалению пока руки не дошли, т.к. холодно и бензобак на улице без ямы снимать неохота, поэтому запустил обратку через клапан в цепь до бензонасоса через тройник, который купил в тазомагазине. Руки бы поотрывать тем кто делает такие тройники, стоит всего 20р, а такого гемороя с ним нажить можно, дело в чем, свиду все ок, в последний момент уже перед установкой решил продуть его и посмотреть на просвет, и что я там увидел, маленькая трубка, в которую подключаем обратку забита в основную больше чем на половину, следовательно перекрывает вдвое подачу бенза, пришлось высверливать. Хорошо что я заметил, а прикиньте поставил бы не глядя, и потому бы мозг выносил людям, по поводу того что солекс не прет, бензонасос не качает, дистанционная прокладка бензонасоса слишком большая и насос недокачивает, жиклеры подбирать и т.д. Эт я к тому почему у одних все работает даже на стандартных жиклерах от 1.7, а у других даже после подбора не едет... С нашей промышленностью нельзя расслабляться

Выглядит это так

Далее отрегулировал тросики, газ пришлось раскрутить почти до мах, и тогда ДЗ стала при отпушенной педали стала до конца закрываться, и соответственно, полностью открываться при нажатой до конца . Воздушная при полностью задвинутом подсосе должна быть строго вертикальна, и наоборот. Без этого дальнейшие регулировки и эксплуатация не возможны.

Следующий гемор был с копрусом воздушного фильтра, т.к. я принципиально хотел оставить родной, он расчитан на двухлитровый двиг, у фильтра большая площадь, следовательно движку легче дышать, клапан температуры работает, и следовательно с приходом зимы не лишним будет подать воздух от выпускного коллектора, по штатному хоботу, который кстати сейчас дорабатывается т.к. не становится в прежнем положении. Но самое главное система вентилляции картера у ОНС полузакрытая, воздух поступает в двигатель через крышку маслозаливной горловины, и подхватывая картерные газы уходит на дожигание во впускной коллектор. Так вот, хотя в крышке находится небольшой фильтрик, несмотря на это воздух должен в двиг поступать фильтрованный, и это реализовано в родном воздухане в виде отдельного патрубка, который соединяется с крышкой. Кстати разряжение к патрубке крышки даже на холостых присутствует и не маленькое, затыкать или бросать в воздухе его не советую, лучше всего если все будет реализовано по штатной схеме, тогда и проблем типа "масло через шуп выдавливает" не будет. В связи с этим пришлось заморочиться и замутить в родном фильтре посадочное под солексовскую резинку. На это было убито 4-5 часов жизни, но все получилось. С обратной стороны были спилены ребра, а потом аккуратно ножом вырезано подходящее отверстие. После чего для спокойствия уплонтительная резинка была обмазана по контуру герметиком и с вставлена в прдназначавшееся ей отверстие. Дно у фильтра децл кривоватое, но когда ставишь на краб, оно притягивется и распрямляется. Лишние отверстия в фильтре были запаяны.

Фотки прилагаются

Эксплуатация...

По этому поводу полюбому еще поговорим, сейчас могу сказать после прогрева двига до раб темп. отрегулировал качество и кол-во ХХ, сел и поехал. Когда двиг прогретый никаких провалов чиханий и т.д., когда холодный если без подсоса то тупит, если с подсосом то все ок, раскручивается движок резво, тянет нормально, вобщем то я по динамике особенных изменений по сравнению с VV не заметил, он и на VV ехал резво, вот только бенз ведрами, 20-23 по городу, если этот будет при такой же динамике кушать 12-13 литров по городу, то меня пока это вполне устроит, расход еще установлен.

Что еще прикольного рассказать, вот замутил датчик давления масла
в жигулевском тройнике контролька масла имеет коническую резьбу, так что смело вкручиваем туда фордовский датчик, ну пришлось конечно токарю заказать переходник с обычной резьбы на коничку, т.к. в фордовском блоке резьба коническая.

Выглядит так

Приборы кастом, внутренности в белый алкид + светодиоды зеленые на подсветку, смотрится стильно, особенно ночью
Масло на горячем на ХХ где-то 1,5 атм, на 1000 об/мин сразу подскакивает от 3,5 атм., 3.7 - мах сколько не крути, думаю что все норм.

На сегодня фсе, Всем Удачи!