Начну по порядку... При покупке авто проверяли, газовали и т.п. - всё было ОК. По приезду домой произвёл замену масла и масленного фильтра ... !!!!???? - тут всё и началось. Машина задымела сизым дымом. Масло брало на 250км -200-300гр. Скорее всего была залита ПРИСАДКА! Решили произвести вскрытие. Подняв "голову" сразу ничего особенного не обнаружили, но когда достали второй поршень на блоке в цилиндре ровная, вертикальная, глубокая(почти миллиметр) канавка ??? Откуда??? Кольца на месте все целые, на цилиндрах даже холинговка, как только с завода. Потом когда начали сравнивать поршня -оказалось , что на этом втором цилиндре поршень не родной (фирма АЕМ, но немного по цвету отличается). Пригласили моториста, он произвёл все замеры(поршня, цилиндра) всё в норме. Решили гильзовать второй цилиндр, приобрёл новые кольца, прокладки, все сальники, ГРМ ещё разных мелочей). Только одно НО... Когда начали вставлять обратно поршень с новыми кольцами (вставляли сразу самодельной оправко) - заломали одно из колец и когда достали поршень обратно, обнаружилось, что кольцо, которое уже было зашло в цилиндр не расходится. После долгих обследований и консультаций было установленно, что кольца с разными конусами. Пришлось 3 комплекта колец поменять, а один из комплекта подошёл как родной ко второму(не родному) поршню. После установки и обкатки (2000км), заменил опять масло и фильтр. Проехал после ремонта 14 500км. Дыма нет, тяга хорошая, только проблема которую я выше описывал. На 1500км в предельном (груз+Украина) режиме доливаю 100-150гр масла. Толко вот сейчас обнаружил, что засопливило из под переднего сальника коленвала (з/ч полное дерьмо). Что будет дальше - время покажет. Спрашивайте, если что.

Маслосъемные кольца цельные или составные? Какой фирмы? Какие зазоры были в кольцах при перемещении поршня по цилиндру, точнее разница в зазорах по цилиндру.

Не обязательно была залита присадка. Был у меня случай, машина ездила 3 года на масле Comma 10W-40, присадок он не лил. Брала 1,5л на долив на 8т.км. Перешел человек на ТНК 10W-40, так машина сразу начала дыметь, брала 1л/1000км. Через 3 т.км.расход масла стабилизировался до приемлемого уровня расхода. После рассуждений мы пришли к выводу, что после замены масла на новом масле заново прирабатывались пары трения + масло низкого качества попалось. Хотя это и звучит не очень разумно.

Попробуй снять сапун, достань щуп. Масло брызжет через отверстие щупа? Если не брызжет, значит забит сапун. Проверь, идут ли картерные газы из сапуна во впускной коллектор. Может где-то шланг забит. У товарища, я ради прикола рукой как-то закрыл отверстие в клапанной крышке. Через 10 секунд вылетел его щуп вместе с трубкой, в которой он стоит, масло даже забрызгало ему одежду. Я так с него давно уже не смесялся.

Во сколько обошелся ремонт? Если можно поподробнее распиши.

Часто это делать еще еще и опасно. Чуть пережал соединение с форсункой и менять форсунку. А стоят они дорого. У нас они новые 250долл за штуку, и не факт, что они будут работать лучше старых .Кстати, как у тебя остальные соединения. Именно интересует трубки, что идут из топливного бака в фильтр и обратка, что поступает в фильтр. Не раскручены ли соединения? Хотя, у тебя скорее всего были бы проблемы с заводкой по утрам после долгой стоянки твоего Форда. У меня после передорки при +25 он с трудом заводился с 4-го раза, пока не насасывал топливо, которое за ночь уходило из фильтра. Как только подкрутил, проблемы все исчезли.

Добавлено (05.08.2008, 08:53)
---------------------------------------------
Товарищ уж точно рад был бы