   | |
| Модератор форума: lkti |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Топливная система » тнвд лукас эпик (ремонт) |
| тнвд лукас эпик |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
Дата: Суббота, 23.04.2022, 20:15 | Сообщение # 41
Не соглашусь с описанным алгоритмом работы ЕГР, ибо по теории клапан ЕГР может быть открыт ТОЛЬКО при МИНИМАЛЬНЫХ холостых оборотах. Тоесть стоит и тарахтит машина, водителя в кабине нет, именно в этом режиме идёт подмес выхлопных газов во впуск (во впускной коллектор) по средством системы ЕГР. Как только водитель сел в кабину и ни куда не едя просто чутка подгазнул, поднял обороты на 300-500 об/мин выше минимальных ХХ, то система ЕГР наглухо закрывает клапан и прекращает подмес газов, как будто её демонтировали и заглушили. Аналогично, но в обратном порядке происходит работа системы, когда мы едем на оборотах, потом тормозим двигателем и останавливаемя например на светофоре, подмес газов начинается только после того как двигатель полностью скинул обороты и встал на минимальные ХХ.
Дроссельная заслонка с системой ЕГР не связана. Она представляет из себя половинку "горного тормоза", кому доводилось ездить за рулём Икаруса прекрасно знает что это. Прямое назначение "горного тормоза" для того чтобы заглушить двигатель, а использование его для торможения это "рацуха". При нажатии на специальную педаль у Икаруса, закрываличь две заслонки, одна во впускном коллекторе, другая в выпускном, благодара чему весь объём находящихся в цилиндрах газов там и блокировался, в результате двигатель глох. Если нажать эту педальку на ходу, не выключая передачу, двигатель глох и оказывал на порядок большее сопротивление вращению, чем обычное торможение двигателем, когда просто ублали ногу с педали газа. У нас осталась половинка этой систему, когда мы на ходу убираем ногу с газа, то на минимум не только встаёт ТНВД, но и прекращается основной поток воздуха на впуске. Подозреваю что это как-то положительно влияет на экологические показатели двигателя + работа системы ЕГР. Это две разные системы, никак не связанные между собой, но работающие над одной задачей - экологией... Ну и плюс ещё эта заслонка предотвращает передув турбины. У краба этой второй функции заслонки нет. Добавлено (23.04.2022, 20:23) Цитата Trans025 (  ) А на счёт осциллограмм - есть такая книга, автор Губертус Гюнтер. Эта книга у меня есть, но и в Интернете то же можно найти. Там и описание и около десятка осциллограмм именно по Лукасу Эпик. Думаю ты сможешь найти это издание и оно поможет в твоих изысканиях. 150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери... 100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний... Сообщение отредактировал transit150 - Суббота, 23.04.2022, 20:19
|
Shrek
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Великий Новгород
Транзитовед
 Группа: Проверенные
Репутация: 28
Награды: 3
Дата: Суббота, 23.04.2022, 23:27 | Сообщение # 43
Цитата Trans025 ( ) о внутрикорпусном давлении - как его померить, сколько должно быть? Подскажи, пожалуйста. Transit фургон 100L, 94 г, двиг пять поллитров Lucas EPIC 4GA 85 сил |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
Дата: Воскресенье, 24.04.2022, 00:52 | Сообщение # 44
Цитата эйван ( ) За передув отвечает актуатор Цитата эйван ( ) а по поводу заслонки еще раз открою книгу но только во фторник и сфоткаю для вас за что она отвечает. 150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери... 100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний... |
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
Дата: Воскресенье, 24.04.2022, 11:38 | Сообщение # 47
Цитата Trans025 ( ) Но более того, принцип работы ЕГР таков - на х.х. клапан закрыт. При повышении оборотов более 1000 (ну или около этого) он открывается. Но при превышении оборотов 3000-4000 (на разных машинах) - опять закрывается ( то есть при полной нагрузке он должен быть закрыт). Увы нормальных книг по устройству и теории ДВС сейчас практически не найти, они все времен СССР и были в библиотеке на кафедре ДВС под грифом ДСП, судя по всему и сейчас таковыми остаются. И да, всё сегодняшние "новинки" в автотехнологиях, были изобретены при Леониде Ильече или раньше и описаны в литературе ДСП, ещё в те времена... Ну да бог с ней, с системой ЕГР и продчими ей сопутствующими, к правильной работе ТНВД они отношения не имеют. Цитата Trans025 ( ) Кстати в этой книге (Гюнтера) как раз и пишется за проверку давления.Дословно:"Для измерения давления в системе, называемого применительно к насосам Лукас давлением прокачки, следует удалить заглушку и установить адаптер с манометром. Давление прокачки при оборотах двигателя более 500 в мин. должно быть 7-8 Бар. Более низкие или сильно колеблющиеся значения указывают на проблемы с подкачкой топлива, связанные с подтеканием топливопроводов, загрязнением фильтра или выходом из строя клапана регулирования давления". Заглушка на приводимом фото расположена рядом и левее подводящих трубок 150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери... 100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний... |
| |||
