Всем привет! Парни, может кому - то пригодится с Ч-образными форсунками. Если движок на холостых дёргается,( например что-то вроде : хря, хря, хря... с микропаузами между слогами вместо однородного: хряхряхряхря...), издаёт неприятные ритмические постукиванияи звонкие, и глухие (в моём случае было, что я подумал на стук шатунного подшипника в одном цилиндре, так похоже это было на то ...) Я не великий ас-с..., но делаю так, если попросят: На хорошо прогретом двигателе устанавливаю минимальную частоту вращения коленвала(тахометра нет, на слух), движок глушу, снимаю колпачки обраток с форсунок. В последнюю трубку(та, что идёт к топливному фильтру), вставляю заглушку(подходящий болтик) чтобы соляра из неё не текла. Затем на всех форсунках отпускаю гайку ключиком на7. Вставляю сверху шестигранник (маленький, подбирается из набора), и откручиваю упор иглы на1,5 - 2 оборота (чтобы не мешала регулировке пружины). Гайку на 7 затягиваю обратно, придерживая шестигранником винт упора иглы, чтобы не завернулся обратно вместе с гайкой. Затем ключём на 13(накидным, с шестью гранями, а не звёздочкой... иначе не открутить. Можно головкой с гранями, но не видно потом крутится ли вслед за гайкой винт пружины) отпускаю гайку пружины форсунки, и откручиваю на пару оборотов. Завожу двигатель. Может слегка побрызгивать из под гаек, не обращайте внимания, много не набрызгает. Начинаю с четвёртого, самого дальнего цилиндра: понемногу, неспеша откручиваю за гайку ключём на 7 (она предварительно затянута, как я писал выше) упор пружины, наблюдаем изменения в работе двигателя. Его может или сильнее потрясывать, или он начинает работать ровнее. Добиваемся самой ровной работы( регулировка обычно в пределах 1 - 1,5 оборота туда или сюда), при этом постукивание, в каком цилиндре оно возникало, прекратится. Для удаления стука пружину, как правило, необходимо закручивать, если это конечно не действительный стук подшипника.Гайку на 13 затягиваю, придерживая ключём на 7 верхнюю. И так по- очереди проделываем эту операцию со всеми цилиндрами. После регулировки первого цилиндра( который регулируется последним), я обычно повторяю регулировку четвёртого ( который регулировался первым). Движок после регулировки всех цилиндров поёт ровно и не шелохнётся. Затем по очереди на форсунках отпускаем гайку на 7 (двигатель при этом продолжает работать на ровных холостых, так что и глушить его не охота), завинчиваем неспеша шестигранником упор иглы пока не упрёмся в иглу, движок в этот момент затроит. Усилие небольшое, я бы даже сказал нежненько. Затем отпускаем, считая обороты. Должно быть три четвёртых - один оборот. И, придерживая упор шестигранником, затягиваем гайку на 7 (усилие разумное). После проделывания сей операции со всеми цилиндрами глушим двигатель. Осторожно одеваем колпачки, трубки ( кстати, если у кого от времени или ещё от чего трубка порвалась или потрескалась, лучший вариант я нашёл, это силиконовая трубка от трамблёра к коллектору на жигулях. Порежте её на необходимые отрезки с небольшим запасом, оденьте и забудьте. Зажимать трубку на концах ничем не нужно. Проверено не один год.) После этого можно сделать небольшую корректировку начала впрыска топлива (обычно чуть по - раньше на миллиметр - полтора сдвигаю вал тнвд за гайку на 22 по часовой стрелке при отпущенных четырёх на 13. И если надо, регулирую обороты холостого хода. Всё это, конечно же при условии, что ТНВД более или менее в нормальном состоянии, или например после чистки топливной каким - нибудь составом. Это как бы подстройка форсунок под тнвд, что ли. Эффект почувствуете сами, особенно кто смирился с трясущимся и(или)" клякающим" движком.

Эх найти бы кого нибудь попближе, а то самому стремно лезть.

Всё это имеет смысл, если регулируются не"старые" форсунки, то есть если на кончике иглы нет огранки.