   | |
| Модератор форума: петрен |
| Форум Форд Транзит Жизнь и Форд Транзит Курилка - бухалка (Не модерируется. Почти...) Скорость против ресурса |
| Скорость против ресурса |
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Понедельник, 24.06.2024, 22:46 | Сообщение # 21
Цитата Trans025 (  ) И считаю, что если ориентироваться на тахометр с рекомендуемой зелёной зоной 1500-3000 об/мин, то не стоит во-первых превышать эти 3 тысячи. А во вторых, при постоянной скорости по трассе держать 2500-2750. То есть примерно 3/4 от максимума зелёной зоны.Да и акустический комфорт в этом режиме выше, чем от ревущего мотора. И расход топлива не огорчает. Придерживаемся тех же самых установок. Но здесь стоит оговориться: у каждого мера комфорта своя, и не всегда она сопоставима с рекомендуемыми значениями по ряду причин. Нам, прежде, чем удалось достичь нужного и оптимального соотношения личного комфорта и эконом-режимов (а стоковые пары в нашем случае исключали такую возможность и вообще ощутимо ограничивали скоростные характеристики наших авто), пришлось изрядно поломать голову в поисках решения, и по итогу внесли серьезные изменения в главную передачу, о которых активные участники форума наслышаны и начитаны. А иначе так бы и плелись за Камазами, создавая дополнительные проблемы остальным, но только ради того, чтобы сберечь свой двигатель (а ведь есть такие ездоки, для которых вообще нет разницы между 3000 и 3500 (а то и всеми 4000) оборотами, и за свою беспечность потом расплачиваются скоропостижной поломкой и капремонтом). А для расчета крейсерских режимов (а наш диапазон 100...110км/ч) мы обычно используем формулу 2/3 от номинальной частоты вращения коленвала: (4000÷3)×2 = 2666. Учитывая при этом параметры трансмиссии и ГП. Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE...073, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 i=3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP44, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 i=3.9 Сообщение отредактировал BoozyteuR - Понедельник, 24.06.2024, 23:03
|
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Вторник, 25.06.2024, 08:34 | Сообщение # 23
Цитата MGV ( ) Но и ресурс - КПП, редуктора и ходовой части. Ресурс трансмиссии и редуктора напрямую зависит от величины крутящего момента, выдаваемого двигателем. Тип используемых смазочных материалов и качество комплектующих - это условность. Ресурс ходовой (которую составляют подвеска и колеса) зависит совсем от другого. Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE...073, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 i=3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP44, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 i=3.9 |
BoozyteuR
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Город-на-Неве
Модератор
Гуру
Группа: Модераторы
Репутация: 108
Награды: 6
Дата: Вторник, 25.06.2024, 14:10 | Сообщение # 26
Цитата эйван ( ) нескорости боиться мотор(конечно в розумных приделах) а реских розгонов с места и с малых скоростей. Мотор не любит повышенных нагрузок внатяг (режимы за нижним зеленым порогом), и длительных перекручиваний (за верхним зеленым порогом), особенно турбовые (турбонаддув вообще не для того, чтобы гонять на перекрутах). При втапливании внатяг масло выдавливается из под трущихся деталей, а при перекручивании оно не успевает поступать в критически важные точки. Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE...073, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 i=3.9 Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP44, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 i=3.9 Сообщение отредактировал BoozyteuR - Вторник, 25.06.2024, 14:15
|
transit150
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ленинград
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 167
Награды: 29
Дата: Вторник, 25.06.2024, 21:55 | Сообщение # 29
Цитата BoozyteuR ( ) Мотор не любит повышенных нагрузок внатяг (режимы за нижним зеленым порогом), и длительных перекручиваний (за верхним зеленым порогом), особенно турбовые (турбонаддув вообще не для того, чтобы гонять на перекрутах). При втапливании внатяг масло выдавливается из под трущихся деталей, а при перекручивании оно не успевает поступать в критически важные точки. А вот про "перекрут" это сказки про белого бычка! Перекрут это когда скорость вращения коленвала больше максимума предусмотренного заводом изготовителем, тоесть больше 4000 об/мин для 90-х годов. Необходимо заметить, что перекрутить мотор двигаясь с большой скоростью практически невозможно, даже если умышленно поставить такую цель. Перекрут возможен только если лететь на всю железку вниз с крутой, затяжной горы, когда масса автомобиля вообще без участяя мотора способна разогнать его далеко за 200 км/ч. На равнинной месности такой номер не пройдёт, как не пыжся... Я 15 лет гонял старичка по Финляндии со скоростью 125 км/ч (по автомагистралям), обороты 3500-3800 об/мин, непрерывно в течении пары часов, нередко с прицепом... и движку хоть бы хны... Залог успеха в качественном масле (последний раз покупал масло на территории РФ во второй половине 90-х годов) и в движке заводской сборки, который на хорошем масле и солярке способен выходить под миллион, при динамичном стиле езды. 150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери... 100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний... |
Димарик
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Гомель
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 135
Награды: 17
Дата: Вторник, 25.06.2024, 22:06 | Сообщение # 30
Цитата transit150 ( ) Залог успеха в качественном масле (последний раз покупал масло на территории РФ во второй половине 90-х годов) и в движке заводской сборки, который на хорошем масле и солярке способен выходить под миллион, при динамичном стиле езды. Форд-Транзит 1995 год, бус короткий низкий, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11. Форд-Транзит 1994 год дубль,тент, длинный, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11. Тел. +375444848676 он же Вайбер и Ватсап |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: эйван
